Workboats y SUB M: 20 de julio de 2018 y más allá

© G / AdobeStock

La conclusión es 46 CFR Subcapítulo M está cambiando drásticamente el panorama de las operaciones de remolque dentro de los Estados Unidos. Algunos impactos que hemos identificado y otros saldrán a la luz a medida que pase el tiempo.

A medida que se acerque la fecha límite de cumplimiento del Subcapítulo M el 20 de julio de 2018, he tenido la oportunidad de analizar estas nuevas leyes y su impacto con una variedad de asegurados con diversos antecedentes y operaciones de remolque comerciales ampliamente diferentes.
Desde mi experiencia, todavía existe una gran confusión con respecto a los requisitos de cumplimiento relacionados con el Subcapítulo M. Además, un importante punto central que ha surgido es la necesidad de una comunicación proactiva, tanto interna como externa a las operaciones de la compañía, para poder identificar y cumplir con estos requisitos legales.
Con respecto a las comunicaciones externas, los propietarios / operadores deben saber cómo la Guardia Costera de los EE. UU. En su distrito se acerca al cumplimiento de estas leyes, así como informar a la Guardia Costera sobre cómo están trabajando para cumplirlas. Un paso importante en la comunicación efectiva con la Guardia Costera es entender qué preguntas ya han respondido. A nadie le gusta responder la misma pregunta dos veces.
El primer paso antes de ponerse en contacto con su OCMI local debe ser visitar el sitio web de Preguntas Frecuentes (https://www.dco.uscg.mil/tvncoe/) del Centro Nacional de Peritos de Regate de la Guardia Costera de los Estados Unidos e inscribirse en ser notificado de las actualizaciones. Aquí es donde puede encontrar respuestas a preguntas tales como cuando tiene que drenar en seco. ¿Será necesario calibrar el casco (tal vez) y todavía puede tener placas duplicadoras (depende).
Otro recurso altamente recomendado antes de contactarse con su OCMI es revisar cuáles serán los requisitos de su buque individual para cumplir con los requisitos de la Sub M. Esta información puede obtenerse utilizando la Ayuda para la Decisión del Embarcación de Remolque Inspeccionada - TugSafe (https: //www.dco.uscg.mil/Our-Organization/Assistant-Commandant-for-Prevention-Policy-CG-5P/Traveling-Inspector-Staff-CG-5P-TI/Towing-Vessel-National-Center-of- Expertise / TugSafe /), que generará una lista detallada de lo que necesita para un remolcador específico para prepararse para una inspección o encuesta y se puede acceder desde cualquier computadora, tableta o teléfono inteligente.
Con este conocimiento, podrá analizar mejor sus problemas personales de cumplimiento con el personal de la Guardia Costera local. Recuerde, el 20 de julio de 2018 es la fecha en que se implementará el 46 CFR Subcapítulo M, Partes 140-144.
Se requiere su cumplimiento con estas leyes, independientemente de la opción de cumplimiento que haya seleccionado o si su buque ha recibido su Certificado de inspección (COI). No espere a que la Guardia Costera venga a usted, sea proactivo y proteja su negocio y su sustento.
Un punto importante para que el Propietario / Operador recuerde es que son responsables de enviar los documentos para solicitar el COI inicial. Este es el formulario USCG CG-3752A. Al completar este formulario, recuerde incluir "Personas además del personal" en los niveles de personal propuestos.
Es posible que no piense que esto se aplica a usted, pero ¿qué pasa con la necesidad ocasional de tener personal adicional a bordo? Piense en los cambios de la tripulación o la necesidad de representantes de tecnología o personal de reparación. Es muy importante que el COI refleje con precisión el comercio, el servicio y la dotación del buque. Comprenda lo que está completando.
Si tiene alguna pregunta, verifique con el Servicio de Guardacostas antes de enviarla.
La comunicación interna es crítica para cualquier propietario / operador de un buque de remolque a medida que avanzamos, independientemente de la opción de cumplimiento elegida. En muchos casos, los artículos se han centrado en la opción de TSMS, pero incluso si una empresa persigue la opción de guardacostas, se requerirá una mayor participación de la tripulación en el proceso reglamentario y la adición de procedimientos de seguridad. La nueva designación de Embarcaciones Remolcadoras Comerciales como Embarcaciones Inspeccionadas introducirá a Propietarios y Operadores en un nuevo mundo de preocupaciones regulatorias.
Además, el Subcapítulo M continuará generando un cambio cultural dentro de la industria de remolque de los EE. UU. Las claves para las operaciones exitosas en el futuro incluyen la necesidad de mantener registros precisos de toda la capacitación realizada, mantener comunicaciones efectivas con el oficial de la Guardia Costera a cargo de la inspección marina (OCMI) y cumplir rigurosamente con estas normas que ahora son legales. Sus empleados deben ser conscientes de lo que se requiere; esto se aplica tanto al personal de la oficina como a los de los barcos.
Esta necesidad de participación de todas las manos solo crecerá a medida que se acerque el próximo plazo del Subcapítulo M. El plan de salud y seguridad descrito en 46 CFR 140.500 ocurrirá el 22 de julio de 2019 y se aplica a todos los buques de remolque. Las regulaciones definen una serie de riesgos de salud y seguridad que deben ser identificados y mitigados. Los requisitos de capacitación también deben abordarse.
Un primer paso clave para cumplir con esta regulación es conocer y comprender qué es lo que las reglamentaciones exigen y cómo su empresa está abordando actualmente estos problemas. Al tener al personal que participará en la implementación de los procedimientos y en la capacitación, activamente involucrados en el desarrollo del Plan de salud y seguridad, usted tiene la mejor oportunidad de desarrollar algo que realmente beneficie a todas las partes involucradas en lugar de simplemente marcar la casilla.
Conoces mejor tus operaciones que los Inspectores y Topógrafos que visitarán el barco. Use el conocimiento combinado de su empresa para desarrollar un Plan de salud y seguridad que refleje con precisión sus operaciones y le ayude a ser una operación más segura y productiva. Esto tiene que hacerse, pero ¿por qué no hacer que beneficie su operación en lugar de ser una carga adicional de informes?
Si una empresa ha elegido la opción de guardacostas para el cumplimiento del subcapítulo M, la empresa aún debe presentar procedimientos para abordar los riesgos de salud y seguridad. Se deberá llevar a cabo la capacitación requerida y se deben mantener registros.
La conclusión es 46 CFR Subcapítulo M está cambiando drásticamente el panorama de las operaciones de remolque dentro de los Estados Unidos. Algunos impactos que hemos identificado y otros saldrán a la luz a medida que pase el tiempo. Sin embargo, estas regulaciones no van a desaparecer, ni pueden ser ignoradas. Para muchos operadores, esto generará nuevos requisitos administrativos y de mantenimiento de registros independientemente de la opción de cumplimiento elegida.

El Capitán Andrew Kinsey es Senior Marine Consultant Senior, Allianz Global Corporate & Specialty, y colaborador habitual de Maritime Reporter & Engineering News y MarineLink.com