Caterpillar Marine's MEO & 'The Big Virtual Engine'
Por Greg Trauthwein • 5 febrero 2018
-Product-Manager-82162 "TE "Dra" Wiersema (derecha), Product Manager, Caterpillar Marine, habló con Greg Trauthwein (izquierda) para Maritime Reporter TV en Nueva Orleans sobre el nuevo optimizador multimotor (MEO) de Caterpillar. (Foto: Eric Haun)")
TE "Dra" Wiersema (derecha), Product Manager, Caterpillar Marine, habló con Greg Trauthwein (izquierda) para Maritime Reporter TV en Nueva Orleans sobre el nuevo optimizador multimotor (MEO) de Caterpillar. (Foto: Eric Haun)
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(Imagen: Caterpillar Marine)
A fines del año pasado, Caterpillar presentó el optimizador multimotor, o MEO. Según TE "Dra" Wiersema, gerente de productos de Caterpillar Marine, entre el 85 y el 90 por ciento del valor de MEO está relacionado con el ahorro de combustible. Pero la historia de MEO es mucho más. A medida que la industria marítima se mueve cada vez más hacia el análisis de datos para controlar todo, desde la gestión del combustible hasta la revisión de la planificación de rutas, ha habido una avalancha de nuevos productos y sistemas que pretenden ofrecer rendimientos increíbles. Si el rendimiento de MEO coincide con el entusiasmo de Wiersema, la administración de energía en el sector marítimo está a punto de cambiar drásticamente.
Conoce a MEO
El optimizador multimotor de Caterpillar es, esencialmente, lo que su nombre sugiere: un medio eficiente para administrar la energía a bordo de un buque. "Cargamos esta caja con los mapas de rendimiento de los motores, desde el rendimiento del combustible hasta el rendimiento de NOx e incluyendo los mapas de torque", dijo Wiersema. "Entonces tenemos un algoritmo de control que permite seleccionar motores; no solo selecciona motores, sino también puntos de carga en función de las demandas de carga que obtenemos del buque ".
Entonces, por ejemplo, si el barco envía una señal para una carga de 4 MW, MEO evalúa los motores disponibles y selecciona la mejor combinación. Pero el poder de los sistemas no se detiene allí. "No solo recoge motores, recoge motores y asigna cargas para que cada motor funcione en un punto de carga independiente, que es único y no es la norma para esta industria".
Si bien Wiersema es el mayor defensor de MEO, también reconoce que MEO no es adecuado para todos los buques. "Existe la posibilidad de que MEO no pueda salvarte nada. Eso no es normal, pero es posible ". El proceso para evaluar el valor potencial de MEO comienza desde el principio, sentado junto con el arquitecto naval y el propietario para obtener una vista realista del buque y su perfil operativo. "Hay aplicaciones donde hay una alta carga variable donde un arquitecto naval no puede diseñar el paquete de motor perfecto para operar siempre en el punto óptimo", dijo Wiersema. "Ahí es donde MEO sobresale".
Uno de los primeros programas piloto para MEO fue una prueba de 32 semanas con un ahorro general de combustible del 7,3 por ciento, dijo Wiersema. "Pero hubo algunas semanas en las que ahorramos un 0,5 por ciento; otras semanas donde ahorramos un 12 por ciento ".
Para ayudar a los diseñadores y propietarios a evaluar mejor el valor de MEO, Caterpillar ofrece una herramienta de dimensionamiento donde se ingresan todos los parámetros para determinar el mejor paquete de motores.
El gran motor virtual
"MEO es digital, con pies", dijo Wiersema, señalando la flexibilidad que permite el sistema. "Ya no me importan los mapas de motores individuales. Lo que importa es el perfil de carga de la embarcación y la combinación de la mejor combinación de motores que generará el consumo de combustible más bajo posible ". Y cuanto mayor sea la potencia, mayores serán los ahorros potenciales.
MEO esencialmente ayuda a maximizar la flexibilidad de la potencia, mezcla velocidad media, alta velocidad, velocidad constante, velocidad variable, gran potencia, pequeña potencia e incluso energía de la batería.
Wiersema dijo que Caterpillar Marine está hablando con algunos clientes de cruceros, "y usted está hablando de 60 a 70 MW de potencia". ¿Sabes qué 1 por ciento de ahorro de combustible tiene 70 MW de potencia en dólares? Es enorme."
Vea la entrevista completa de Wiersema con Maritime Reporter TV aquí .
(Según se publicó en la edición de enero de 2018 de Maritime Reporter & Engineering News )
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