Cero emisiones de buques: comparación de opciones de combustible

Por Greg Trauthwein • 16 mayo 2018

Imagen: Iniciativa de envío sostenible

Hay un nuevo informe de la Iniciativa de envío sostenible (SSI) - con la autorización de Lloyds Register (LR) y Servicios de Asesoramiento Marítimo Universitario (UMAS) - que examina las diferentes opciones y costos de combustible a medida que la flota oceánica del mundo avanza hacia la descarbonización.

Como retroceso, según informa Mariitme Reporter & Engineering News en su edición de mayo de 2018 con su entrevista de presentación con Kitack Lim, Secretario General de la Organización Internacional de Marítima (IMO), el mandato de IMO es reducir las emisiones en un 50% para 2050, como acordado a mediados de abril de 2018, en comparación con los niveles de 2008. https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201805/

La adopción de una estrategia inicial para la reducción de emisiones de GEI de los buques fue uno de los puntos clave en la agenda del Comité de Protección del Medio Marino de la OMI (MEPC 72), que se celebró en la sede de la OMI en Londres del 9 al 13 de abril de 2018.

A medida que la industria del transporte marítimo global lucha colectivamente con los pobres retornos financieros gratuitos de un retroceso histórico y prolongado del mercado, se le impone simultáneamente la tarea de instalar cambios escalonados en la tecnología a bordo, siendo el objetivo el "buque de cero emisiones". El informe de SSI escrito por LR y UMAS dice que los biocombustibles actualmente presentan la opción más económica para el envío, aunque siguen existiendo grandes desafíos en relación con la escala de producción y la sostenibilidad de los biocombustibles. El informe se orientó principalmente a los intercambios marítimos de alta mar, incluidos los buques portacontenedores, graneleros y buques tanque. (Ver la Tabla 1).

"El informe deja en claro que la tecnología nos acompaña en la actualidad, pero se necesita inversión tanto para llevar la tecnología a escala como para fomentar una utilización más amplia", dijo Stephanie Draper, directora de cambio de Forum for the Future y copresidenta. de la Iniciativa de Transporte Sostenible (SSI). "La industria naviera necesitará múltiples soluciones e inversiones para diferentes tecnologías, no solo biocombustibles, para ir más allá de la eficiencia del combustible y la descarbonización".

El informe también examina la energía eléctrica y las celdas de combustible de hidrógeno, y toma nota de las emisiones de CO2 aguas arriba que deben ser resueltas ya que estos combustibles tendrán que ser juzgados por un desempeño ambiental desde "despegar bien" y no solo a las emisiones de los buques . Como el envío ahora está de acuerdo con el Acuerdo de París, los beneficios de otras tecnologías basadas en la tierra y la producción de energía deberían ayudar a reducir las emisiones aguas arriba del combustible de los buques.

El costo será un conductor

Como se muestra en la rentabilidad, los resultados se pueden entender al considerar qué componentes superan a los demás. Para los buques eléctricos, el costo normalizado está dominado por el costo de capital adicional de almacenamiento: baterías. El buque eléctrico tiene una contribución positiva en forma de costos de viaje, esto se debe al hecho de que bajo este escenario, los costos de electricidad proyectados son más baratos que la alternativa de HFO, sin embargo, este positivo no compensa el costo asociado mucho mayor de las baterias.

Para las celdas de combustible de hidrógeno, las contribuciones al costo de los cuatro componentes medidos son notables, y los costos del viaje provienen del costo del combustible de hidrógeno, siendo el componente más grande. Los biocombustibles no tienen costos de capital adicionales asociados para la maquinaria o el almacenamiento en comparación con el buque de referencia, dado que los biocombustibles pueden almacenarse y quemarse en maquinaria con los mismos costos que los motores HFO convencionales.

Como resultado de este informe, el SSI está inmerso en una profunda inmersión en los biocombustibles en 2018 para evaluar la viabilidad de los biocombustibles para la flota mundial.

"Los biocombustibles representan un trampolín para una mayor reducción de emisiones", dijo Tom Holmer, Gerente General de SSI. "Los combustibles marinos alternativos brindan una gran oportunidad para crear valor y encontrar soluciones sostenibles. El SSI continuará analizando toda la cadena de valor y este informe destaca que en los próximos diez años se verán grandes cambios en la forma en que se alimentan los barcos ".

Tabla 1: Buques representativos utilizados en el alcance de este estudio

Granelero

53.594 TPM

Potencia del motor principal 8,958 kW

Velocidad de diseño 14 nudos

Barco mercante

8,893 TEU

Potencia del motor principal 67,879 kW

Velocidad de diseño 25 nudos

Tanke r

109.678 dwt

Potencia del motor principal 14,008 kW