Container Shipping Struggle with Overcapacity: McKinsey

Por Aiswarya Lakshmi • 12 febrero 2018

A medida que las líneas de contenedores buscan caminos exitosos, primero deben determinar cuál será su estrategia y su rol potencial en la consolidación continua de la industria. Si bien las fusiones continuarán, no es necesario temerlas, solo administrarlas, y las pautas en este informe brindan un punto de partida.

"Los malos tiempos persistirán, a pesar del valor que el envío de contenedores aporta al mundo", advierte el informe.

El envío de contenedores aporta un valor significativo para el mundo, pero ofrece poco a sus inversores. Ha impulsado la economía global durante los últimos 25 años; sin el envío de contenedores y la globalización de las cadenas de suministro que permite, el PIB mundial se reduciría en $ 15 billones.

El envío de contenedores ha permitido el comercio que ha sacado a cientos de millones de la pobreza. A pesar de estos logros, la industria continúa produciendo bajas tasas de rendimiento, lo que destruye el valor para los propietarios.

"Estimamos que ha destruido más de $ 100 mil millones en valor accionario en los últimos 20 años. Su rentabilidad fue particularmente baja entre 2011 y 2016, cuando el rendimiento promedio de la industria sobre el capital invertido (ROIC) fue consistentemente menor que el costo promedio ponderado del capital ( WACC) ", dice el informe.

El exceso de capacidad es la razón principal del bajo rendimiento y, lamentablemente, está aquí para quedarse. El suministro actual de capacidad de contenedores a flote es aproximadamente un 20 por ciento mayor que la demanda. Comprendemos el desafío al que se enfrentaron las líneas durante la última década (2007 a 2016): cuando los competidores pidieron un tonelaje nuevo y más eficiente, no parecía haber otra opción que hacer lo mismo o quedarse atrás.