Haciendo la diferencia: Interferry actúa sobre los principales problemas de la industria

Mike Corrigan es el CEO de Interferry, la asociación comercial que representa a la industria mundial de transbordadores.

El CEO de Interferry, Mike Corrigan, reflexiona sobre el ajetreado año de participación de la asociación de comercio mundial en tres áreas clave de preocupación.

Los lectores con largos recuerdos tendrán un fuerte sentido de déjà vu cuando diga que la seguridad, la protección y el medio ambiente están a la vanguardia de la misión de redes y cabildeo de Interferry en este momento. Resalté los mismos temas en esta columna en enero pasado, así que permítanme explicar por qué no me estoy repitiendo por completo.

Es un hecho de la vida que muchas cosas pueden suceder en un corto espacio de tiempo. Sin embargo, eso no siempre se puede decir del mundo del transporte marítimo, donde el ritmo del cambio a menudo se mide en años, especialmente en el campo regulatorio. Sabemos esto muy bien a través de nuestro estatus consultivo en la Organización Marítima Internacional (OMI) y una afinidad similar con las autoridades de la Unión Europea, donde las iniciativas de la OMI a menudo se conciben.

En este contexto, es muy satisfactorio revelar que Interferry ha contribuido a un gran progreso en los últimos 12 meses en algunos de los mayores desafíos que enfrenta nuestra industria. Seguir es una actualización de algunos de los hitos más recientes.

Hacia un planeta más verde.
En octubre, la última sesión del Comité de Protección del Medio Ambiente Marino (MEPC) de la OMI tomó la decisión de respetar los objetivos del Índice de Diseño de Eficiencia Energética (EEDI) previamente acordados para los buques de carga ro-ro y ro-ro. El comité ajustó los requisitos de EEDI para ciertos tipos de barcos, pero confirmó que los ferries podrían conservar el plazo original y las tasas de reducción para mejoras del 10% para 2015, 20% para 2020 y 30% para 2025.

La decisión marcó un mayor reconocimiento de las intervenciones de Interferry "talla única no se ajusta a todas", que ya habían llevado a la sesión MEPC de abril pasado a confirmar la aplicación inmediata de una corrección del 20% en la fórmula de cálculo EEDI para los buques ro-ro y ro-pax. Nosotros y varios estados del pabellón argumentamos que los objetivos universales plantearon problemas incluso para los diseños de ro-ro newbuild altamente eficientes porque los ferries tienen requisitos operacionales diversos y altamente específicos que afectan sus criterios de diseño. El sector del ferry ahora tiene un camino mucho más realista para cumplir el compromiso de la OMI de reducir la huella de carbono absoluta del envío en un 50% para 2050.

Nuestro compromiso con la OMI en estrategias factibles para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero se refleja entre muchos miembros de Interferry. Están haciendo grandes avances para reemplazar los combustibles convencionales con alternativas como el LNG y la electrificación. Y no se detiene ahí. El verano pasado, un consorcio que incluía a Interferry lanzó el proyecto HySeas III para desarrollar las primeras cero emisiones del mundo, el transbordador de carga rodada con energía de hidrógeno a partir de fuentes renovables.

Financiado como parte del programa de investigación e innovación más grande de la Unión Europea, el proyecto involucra a seis naciones y está siendo coordinado por el constructor naval escocés Ferguson Marine, pioneros del primer ferry híbrido diesel / eléctrico del mundo en 2012. Los socios ahora han establecido el diseño conceptual. y los requisitos del tren motriz para el barco, que operará en las islas Orcadas de Escocia. Se deben desarrollar numerosos aspectos técnicos y de mercado, pero el interés externo en el proyecto ya sugiere una demanda convincente de soluciones de cero emisiones.

Mejorar la seguridad
Comprensiblemente, la seguridad marítima se ha convertido en otra área clave de enfoque para Interferry. Como se informó anteriormente, hemos formado un comité de seguridad, un grupo de trabajo dedicado de especialistas de 12 operadores, para mejorar nuestra capacidad de intercambio de conocimientos y cabildeo. Varios de nuestros miembros están actualmente involucrados en un proyecto de estudio a nivel europeo. Dentro de sus propias reuniones, el comité ha concluido que, en lugar de un enfoque general, las medidas de seguridad deben ser hechas a la medida de las circunstancias específicas de los operadores individuales y las rutas. Ahora estamos desarrollando una guía de 'Posibles medidas' para ayudar a los operadores a seleccionar las soluciones más relevantes para ellos.

Nuestra preferencia a medida se destacó en julio, cuando Francia revisó sus requisitos nacionales de seguridad en los buques de pasajeros. Una propuesta inicial requería que los operadores revisaran a los pasajeros cuando salían de la cubierta del vehículo. Sentimos que tal procedimiento en un espacio confinado sería intrínsecamente inseguro, ya sea por accidente o diseño terrorista. Junto con los operadores, persuadimos a la administración francesa para que adoptara un enfoque más basado en el riesgo, permitiendo a las autoridades locales y las compañías de ferry acordar soluciones para buques y servicios específicos.

En los últimos meses, Interferry también ha participado en el fomento del diálogo con la Alianza de OSC de oficiales de seguridad de compañías marítimas, que cuenta con 700 miembros en más de 40 países y opera una plataforma de soporte las 24 horas, los 7 días de la semana, vinculada a todos los centros de informes marinos y militares clave. Una presentación magistral de la Alianza en nuestra 43ª conferencia anual en octubre explicó una nueva iniciativa para combatir los ataques cibernéticos y también anunció discusiones en curso para formar una asociación de seguridad específica del sector entre los puertos de ferry y los operadores de ferry.

Seguridad primero
El papel clave de Interferry en las iniciativas de seguridad de gran alcance está creciendo a un ritmo cada vez mayor. El año pasado mencioné que habíamos creado un grupo de trabajo para unirnos a un estudio de la Agencia Europea de Seguridad Marítima sobre protección contra incendios. La fase inicial se centró en las conexiones eléctricas de la plataforma del vehículo y en la eficacia de los sistemas tradicionales de detección y extinción. En marzo hicimos una intervención crucial en la quinta sesión anual del subcomité de Sistemas y Equipos de Embarcaciones (SSE) de la OMI, argumentando que algunas propuestas, como la adaptación de los interruptores de fallas a tierra y la colocación de rociadores, eran factibles para las nuevas construcciones, pero eran necesarias para Permitir adaptaciones a los sistemas actuales en los buques existentes. La segunda fase del estudio ya está en marcha, y los resultados se presentarán en la sesión SSE6 de este año.

También informé en enero pasado que habíamos formado un Comité Nacional de Seguridad de Ferry para ayudar a forjar mejoras de clase mundial en los países en desarrollo. Las rutas nacionales representan el 93% de las muertes conocidas, casi sin seguro registradas alrededor de 1.200 por año, y dos tercios de ellas se producen en siete países encabezados por Filipinas, Bangladesh e Indonesia. Se informó al comité para llevar a cabo una evaluación de riesgos, identificar los impulsores del cambio y luego acercarse a posibles colaboradores y socios de financiamiento tales como proveedores, sociedades de clasificación y la OMI.

Ya se han logrado avances considerables, con la participación en una serie de cumbres de seguridad en Asia que incluyen las dos sesiones hasta la fecha del Foro Regional de la ASEAN (ARF) especialmente creado sobre seguridad de los transbordadores. El último de ellos fue en China en noviembre y, al igual que en el taller inaugural, ofreció información invaluable sobre las mejores prácticas. El evento fue organizado conjuntamente por Filipinas, donde ha habido un notable aumento de la seguridad en los últimos años. Ahora hemos solicitado el apoyo financiero de una fundación caritativa líder que, si tiene éxito, nos permitirá llevar a cabo un proyecto de "lecciones aprendidas" en Filipinas para el beneficio de otras naciones en desarrollo.

Mientras tanto, el compromiso de larga data de Interferry con la OMI en materia de seguridad en estas naciones fue reconocido por China en diciembre en su propuesta para la 100.a sesión del Comité de Seguridad Marítima (MSC) de la OMI por su exhaustivo estudio sobre la seguridad de los buques de pasajeros nacionales. La soberanía nacional siempre ha presentado un desafío procesal para la OMI, dado que su cometido generalmente se limita a las regulaciones internacionales. Sin embargo, MSC observó un fuerte apoyo al tema e invitó a China y otros a presentar propuestas más detalladas para futuras consideraciones.

Resumiendo ... ha sido un año excepcionalmente ocupado, pero eso está totalmente en consonancia con el estado de Interferry como la voz global de la industria del ferry. La seguridad, la protección y el medio ambiente son temas que nuestros 230 miembros actuales en 37 países consideran como un viaje, no como un destino, y esta fuerza combinada asegurará que sigamos marcando la diferencia.

Mike Corrigan es el CEO de Interferry, la asociación comercial que representa a la industria mundial de transbordadores. Mike aporta una amplia experiencia ejecutiva en la industria de los transbordadores, más recientemente como CEO de BC Ferries, uno de los operadores de transbordadores más grandes del mundo. Durante la permanencia de Mike en BC Ferries, la compañía fue reconocida como líder mundial en seguridad y excelencia operativa, estableció niveles récord de ganancias, invirtió $ 2 mil millones en barcos y terminales, y se estableció como una empresa centrada en los empleados que obtiene el mayor reconocimiento como empleador.

Este artículo apareció por primera vez en la edición impresa de enero de 2019 de la revista MarineNews .