Plan de Infraestructura de la Administración Trump tomando forma

Publicado por Joseph Keefe • 25 enero 2018

La administración de Trump está finalizando su tan esperado plan de infraestructura, que empujaría la mayor parte del financiamiento de los proyectos a la inversión privada y a los contribuyentes estatales y locales, según fuentes familiarizadas con la propuesta que está tomando forma.

El presidente Donald Trump, que habló con frecuencia sobre la mejora de la infraestructura de los EE. UU. Durante su campaña de 2016, puede obtener una vista previa del plan en su discurso sobre el estado de la Unión el 30 de enero, pero no se esperan más detalles hasta después, dijeron las fuentes.

Dos personas informadas dijeron que probablemente recomendarían dividir $ 200 mil millones en fondos federales durante 10 años en cuatro grupos de fondos. La administración está estructurando el plan para alentar $ 1,35 billones en financiamiento estatal, local y privado para construir y reparar puentes, autopistas, obras sanitarias y otra infraestructura de la nación, dijo una fuente.

La Cámara de Comercio de Estados Unidos, el mayor grupo de cabildeo empresarial en Washington, está presionando para que la administración financie proyectos de infraestructura e incluso respalda un aumento de 25 centavos en el impuesto federal a la gasolina para que eso ocurra, dijo un funcionario de la organización.

Es inusual que un grupo empresarial solicite un aumento de impuestos, pero la Cámara argumenta que es necesario financiar proyectos de infraestructura críticos. Se espera que Tom Donohue, presidente de la Cámara, haga cuatro recomendaciones en un discurso el jueves para reiterar su llamado a un acuerdo de infraestructura.

Los números en el plan Trump todavía están en flujo y podrían cambiar antes de que se revele. Las perspectivas de ganar la aprobación en el Congreso son inciertas, dado que los republicanos solo tienen una mayoría de 51-49 en el Senado.

Muchos republicanos quieren usar la inversión del sector privado para financiar proyectos de infraestructura para evitar el aumento de la deuda nacional. Los demócratas creen que el dinero del gobierno es necesario para producir un paquete tan grande.

COMPRATIR COSTOS

Bajo el plan Trump, se espera que la mayor parte del dinero federal -100 mil millones de dólares- se destine a proyectos de costos compartidos con gobiernos locales, de forma similar a las subvenciones.

El objetivo sería reducir la proporción de fondos federales, que a menudo ahora es del 80 por ciento, otorgando fondos solo a proyectos que puedan proporcionar más fondos locales o aprovechar la inversión privada, dijo un cabildero de negocios familiarizado con la discusión.

Cerca de $ 50 mil millones se destinarían a proyectos rurales, dijo el lobista. Esos fondos ayudarían a los gobernadores en proyectos como carreteras, acceso de banda ancha y el reemplazo de tuberías de plomo envejecidas. Incluir un grupo para la infraestructura rural también podría reducir las preocupaciones entre algunos senadores republicanos que temen que las áreas rurales no puedan atraer inversiones privadas.

Veinticinco mil millones de dólares se destinarían a programas de préstamos de infraestructura federal existentes que buscan estimular la inversión privada, dijo el lobista.

Los $ 25 mil millones finales serían designados para los llamados proyectos transformadores, un esfuerzo que se denominó proyectos de "espíritu estadounidense". Podrían incluir trenes de alta velocidad o el túnel Gateway, la propuesta estancada para construir una nueva conexión ferroviaria entre la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey.

Es posible que el plan no entregue dinero federal adicional en años anteriores. La propuesta podría tomar $ 200 mil millones de los planes de gasto existentes, aunque la administración todavía no se ha comprometido a si provendría de programas existentes o si el dinero se encontraría en otro lado.

Es improbable que la administración descarte ninguna forma de financiación, incluido el aumento del impuesto federal sobre el gas o la creación de un impuesto sobre el kilometraje del vehículo, lo que colocaría automóviles eléctricos que ahora usan las carreteras pero no consumen mucha gasolina al igual que los automóviles con combustión interna motores, dijeron las fuentes.

También se espera que Donohue, el presidente de la Cámara de Comercio, recomiende expandir la capacidad de los estados de acceder a fondos de inversión privados para completar proyectos, reducir el proceso federal de permisos y abordar las normas de permisos estatales y locales.

Pidirá más capacitación laboral respaldada por el gobierno federal, incluida la creación de una fuerza de trabajo de aprendizaje. Como parte de eso, Donohue reiterará el llamado de la Cámara para aprobar una reforma migratoria integral, una propuesta en la que el negocio ha estado en desacuerdo con la administración Trump.