Scania: impulsando el mercado de buques de pasajeros

Por Joseph Keefe • 5 febrero 2018

En el cuarto trimestre de 2017, los dos primeros buques de pasajeros construidos por el constructor naval Metal Shark con base en Louisiana para la división Potomac Riverboat Company de Entertainment Cruises fueron entregados a Washington, DC Ambos están ahora en servicio. Los dos barcos catamarán de aluminio de alta velocidad con capacidad para 88 pasajeros y 149 pasajeros - el Potomac Taxi I y el Potomac Taxi II - partieron del astillero Franklin, La. De Metal Shark y finalmente se dirigieron hacia el norte por la costa atlántica hasta Washington. Cómo llegaron allí es menos importante que lo que impulsó la entrega.

Alimentado por dos motores diésel Scania DI13 081M que entregan 500 HP a 1.800 RPM, las embarcaciones USCG Subchapter T fueron diseñadas por BMT Designers and Planners y BMT Nigel Gee, y cuentan con un diseño de casco de lavado bajo / bajo ecológico. Las nuevas embarcaciones proporcionan a los viajeros en la región metropolitana con servicio entre Old Town Alexandria; National Harbor, Maryland; y Georgetown y The Wharf en Washington DC

Nuevos mercados, grandes negocios

Cuando Scania anunció el acuerdo para entregar ocho motores EPA Tier 3 de 500 HP DI13 en 2017 para alimentar esos taxis acuáticos de alta velocidad y baja estela, marcó el comienzo de lo que resultó ser un muy buen año para el Fabricante de motores con sede en San Antonio. Eso se debe a que el acuerdo no solo representó un número significativo de motores individuales, sino que, lo que es más importante para Scania, consolidó el punto de apoyo de la firma en el candente sector de los transbordadores nacionales.

Hasta el 40 por ciento de las ventas de motores marinos norteamericanos de Scania se realizan en el mercado pesquero. Pero el negocio de los transbordadores se está poniendo al día rápidamente. Al Alcala, Gerente de Ventas (Marino) de Scania USA Alcala, explicó: "Hemos tenido un buen éxito con nuestros distribuidores y la creación de distribuidores". Resultó que eso es exactamente lo que hizo que Scania subiera de nivel en su última venta.

En este caso, NRE Power Systems de Houma, La. Fue el distribuidor de Scania para Metal Shark. Alcalá explicó: "Mack Boring y Parts en Somerset, NJ convencieron realmente a Entertainment Cruises y BMT Nigel Designers and Planners de que Scania era la mejor opción. Fue un gran esfuerzo de equipo entre dos de nuestros distribuidores más grandes y Scania USA ".

Por qué Scania?

La plataforma de motores marinos de Scania incluye hoy una gama completa de motores de referencia de 9, 13 y 16 litros para aplicaciones de propulsión y auxiliares. Los motores Scania están disponibles en niveles Tier 3 EPA de hasta 900 hp, y la firma también ha lanzado una gama de motores Tier 3 de IMO para Canadá. Esa confiabilidad proviene de una filosofía de diseño simple, que emplea un diseño de bloque modular que emplea hasta un 30 por ciento de partes comunes. Debido a que muchas partes son comunes para cada motor, eso significa que Scania rara vez se agota en cualquier parte.

La comunidad modular también entra en juego de otras maneras. Alcalá resume bien la ventaja de Scania cuando dice: "Nuestros 9L, 13L y 16L comparten los mismos diseños de sistema de cabezal, pistón y combustible. La única diferencia es la cantidad de cilindros. Como tal, tenemos disponibilidad inigualable de piezas si es necesario debido a lo común. Nuestras cabezas modulares solo pesan 40 libras, lo que permite el concepto de servicio de un solo hombre. Si un técnico sabe cómo trabajar en un Scania, él / ella sabe cómo trabajar en cualquiera de ellos ".

El ahorro de peso es la forma obvia de reducir el consumo de combustible y aumentar el rendimiento de cualquier embarcación de planeo. Todos los motores Scania Marine 13L y 16L usan grafito compactado (CGI) para sus bloques. CGI tiene el doble de la resistencia a la tracción del hierro gris utilizado en los motores de la competencia, pero al mismo tiempo, es considerablemente más ligero.

Gracias a la relación potencia-peso superior y las dimensiones compactas de los motores marinos Scania, los diseñadores tienen la oportunidad de optimizar la eficiencia y la rentabilidad. Alcalá agrega: "Cuando describo la relación potencia-peso, es específico para el nodo de 800 CV pero sigue siendo cierto si lo comparamos con otros motores de 13 litros o más con 500 CV. No pretendo dividir los pelos, pero a 800 CV no había otros motores comerciales de menos de 13 litros y, dado que somos los más ligeros, tenemos la mayor relación peso-potencia. Con 500 CV, hay motores más pequeños disponibles, por lo que técnicamente se podría considerar que tienen una mejor relación potencia / peso. Pero si comparas las manzanas con las manzanas y la clasificación con la calificación, seguimos siendo el líder ".

Para los operadores, esta ventaja (varios cientos de libras) se traduce en más pasajeros y / o carga por viaje y / o la capacidad de transportar una mayor carga de combustible, lo que a su vez permite una mayor resistencia. En el sector de buques de pasajeros, y teniendo en cuenta las nuevas suposiciones más pesadas de los pasajeros de la Guardia Costera, esta métrica es especialmente importante.

Al final, fue Bob Lawler de Entertainment Cruises quien tomó la decisión de ir con Scania. "Scania puede cumplir con nuestros requisitos de tamaño, potencia y peso en un paquete económico y de bajo consumo de combustible, que combinado con el excelente servicio al cliente de Scania sentimos que tenemos el socio perfecto para este proyecto".

Josh Stickles, vicepresidente de marketing de Metal Shark, estuvo de acuerdo. Le dijo a Marine News en diciembre: "Scania ofreció el tamaño, potencia y peso adecuados para esta aplicación, la compañía tiene una gran reputación y una red de servicio establecida. Además, tenían un precio competitivo ". Continuó," El rendimiento y la economía de combustible fueron excelentes desde el primer momento. Además, los motores son silenciosos, la vibración es mínima y el diseño del casco es altamente efectivo para reducir la estela y el lavado con el mínimo impacto ambiental, lo cual fue una consideración clave del cliente ".

Mirando hacia el futuro

Scania hoy fabrica una amplia gama de motores para camiones, autobuses, navales e industriales. Un verdadero pionero de la propulsión, la compañía emplea aproximadamente a 42,000 empleados con una facturación anual de $ 11 mil millones. En 2016, celebró su 125º año en el negocio. Lo mejor puede estar por venir.

Para Scania, el aumento de las ventas de motores marinos en 2016, en todo el mundo, en 2015 fue del 27 por ciento. Cuando llegó a su fin, el volumen de ventas de 2017 (esos números no estaban listos cuando MarineNews fue a imprenta) estaba en camino para ser un 25 por ciento más que en 2016, de hecho, un año récord para la división de motores en Scania.

Scania ha trabajado anteriormente con Metal Shark, pero Alcalá insiste en que este trato fue especial. "Creo que es el profesionalismo; todos, desde Chris Allard, presidente y Carl Wegner, vicepresidente de ventas, a sus diseñadores y personas que realmente han hecho que el proyecto sea perfecto. "Esa es una buena noticia para todos los involucrados, ya que con dos barcos ya en el agua y dos más planeados para un un total de cuatro, este es un proyecto de nueva construcción que se extiende hasta 2018. Cuando Entertainment Cruises encontró su nuevo nicho al proporcionar el tan necesario transporte acuático para algunas de las carreteras más congestionadas del país, Scania brindó el poder para hacerlo realidad. Otros operadores, municipalidades y la Administración Marítima del DOT de EE. UU. Estarán observando de cerca para ver cómo se desarrolla todo.

(Según se publicó en la edición de enero de 2018 de Marine News )