Capitanes, la tripulación recupera los salarios perdidos al arrestar a un megayate
La mayoría de la tripulación de yates son compensados cada día de pago, mediante transferencia bancaria o cheque. Pero para algunos barcos, la única forma de recibir un pago es la forma más difícil: presentar una demanda en un tribunal federal y, literalmente, arrestar al megayate por pagos atrasados.
Si bien muchos capitanes y tripulantes se muestran reacios a iniciar costosos litigios para arrestar el bote en el que han servido, buscar el derecho de retención de sus marineros es la mejor ruta para obtener una compensación. Si la cantidad legítima debida supera los $ 10,000, la tripulación debe defender sus derechos y actuar sobre su reclamo válido de inmediato. Una vez que el barco desaparece en el horizonte, es difícil imponer su posición y cobrar.
Los capitanes y la tripulación se encuentran en una primera posición para recuperar el dinero adeudado por el barco, una vez pagados los costos de la corte y la custodia. Sus salarios son la máxima prioridad en los tribunales, por encima de la hipoteca del buque, el combustible, el atraque y los subcontratistas adeudados.
Los yates tienen personalidad jurídica y la embarcación en sí, no el propietario del barco, es la parte a demandar. Cuando el propietario de un barco se queda sin dinero, la única fuente de fondos puede ser el barco, que es liquidable a través de la venta de un mariscal. La masa crítica se desplaza una vez que se detiene un barco y se reconoce un embargo, por lo que los capitanes y la tripulación deben decidir cuándo es suficiente.
"En realidad sucede", dijo Michael Moore, un abogado marítimo. "Algunos (la tripulación) esperan una cantidad increíble de tiempo esperando que les paguen. No hay comida a bordo, ni combustible, ni energía de la orilla. No mejora con el tiempo ".
"Casi en todo el mundo, los capitanes y la tripulación tienen un gravamen de muy alto rango adjunto a la embarcación", dijo Moore. “Si es arrestado, la tripulación será pagada antes del atraque y lo necesario. Tienen el derecho legal de ser completos ".
Los necesarios incluyen servicios y bienes de proveedores y subcontratistas. Arrestar a un yate es una forma en que los astilleros, los aparejadores y otros vendedores pueden intentar forzar al propietario de un yate a pagar sus cuentas.
El tribunal emite una orden para que el alguacil cumpla una orden de arresto en la embarcación para el pago de un gravamen por necesidades. Luego, el buque queda bajo custodia judicial hasta que el sistema judicial sigue su curso. A veces, el propietario del yate colocará una fianza en el registro de la corte para que el barco funcione, especialmente en el caso de un yate que no puede ganar dinero mientras está bajo arresto. Una vez que se encuentra bajo fianza, el propietario del yate puede combatir el embargo preventivo y discutir sobre el dinero en disputa.
El gravamen se registra en el resumen del título de la hipoteca del barco, aunque es difícil registrar reclamaciones en una hipoteca extranjera. Mientras se registran las hipotecas, es difícil verificar si el propietario de un yate se quedó sin una factura si no se presentó un embargo.
En una venta no judicial, los embargos preventivos siguen el bote cuando se incauta y no se retiene. En una orden de venta ordenada por un tribunal, el mariscal estadounidense vende el barco para pagar su deuda. El comprador obtiene un bote libre de todos los gravámenes en la venta de un mariscal.
"No es una empresa de bajo costo y no es un proceso simple", dijo Michael Karcher, un abogado marítimo que ha litigado decenas de reclamos de salarios de tripulantes y gravámenes por necesidades. “No te apoderas de un bote por un poco de dinero adeudado. A una gran cantidad de tripulantes se les paga sin incautarse cuando comenzamos con una carta amenazadora (del abogado) ".
Después de que el marinero presenta su queja en el tribunal de distrito de EE. UU., El juez emite una orden de arresto del buque. El comisario ejecuta la orden y arresta al barco en la jurisdicción de ese tribunal y aplica la etiqueta de incautación del comisario. El custodio remolca el barco a un lugar designado donde las tarifas de atraque se acumulan rápidamente si el proceso judicial es lento o si el propietario del yate arrastra las cosas al tribunal.
"Hay un costo de presentación de $ 400 y otros $ 3,500 por adelantado para el mariscal, y luego los honorarios de los abogados", dijo Karcher. “Se requieren $ 5,000 - $ 6,000 para comenzar un arresto y puede costar más de $ 10,000 con cargos de custodio profesional o de atraque. Las yardas tienen control sobre el pago. Sin efectivo, sin salpicaduras. Pero un tipo que aparece en un camión y se va (no a los patios), puede que no le paguen (sin arrestar al barco) ".
"Que no se pague a la tripulación es un presagio de problemas", dijo Moore. "Es uno de los primeros signos de un repo o incautación".
Los arrestos pueden ocurrir cuando el yate tiene una gran cantidad de trabajos de reparación si el gasto está fuera de control en una reparación que se ha deshecho. El mariscal es el brazo largo de la ley, que impone una orden de arresto de un tribunal federal para confiscar un barco, pero el mariscal nunca está presente en un repo, que es un asunto privado.
Un banco realiza un repo cuando el propietario de la embarcación está atrasado en el pago de sus préstamos; El buque se recupera como garantía.
"Los repositorios están altamente regulados por la industria bancaria", dijo Bob Toney, presidente de National Maritime Services y National Liquidators. “Es algo muy serio quitarle la propiedad a alguien. Es ilegal romper la paz. Los bancos no nos pagan para hacer una escena con el deudor y es mejor si no hay nadie cerca ".
El banco ejerce su derecho a la autoayuda para una hipoteca vencida durante un repositorio bancario. Su agente de repo realiza una búsqueda de activos para recuperar el barco para el banco.
Si es probable que se produzca un arresto en Inglaterra o Gales, el propietario del barco puede trabajar con el banco para obtener una garantía o un seguro.
"Muy pocas veces se producen arrestos", dijo Benjamin Malty, un abogado marítimo en el Reino Unido. "Tenemos una cultura que es mucho menos litigiosa en este lado del Atlántico".
Toney recuperó 33,000 embarcaciones increíbles desde 1998. La mayoría de los saldos vencidos son de alrededor de $ 30,000. Sólo el cuatro o cinco por ciento de sus repositorios son megayates de más de 80 pies. Es probable que la compañía de Toney haya subastado más de mil millones de dólares en barcos durante 20 años. Toney estableció una ventanilla única exitosa. A veces, incluso compra reclamaciones necesarias de la tripulación o los vendedores y persigue su derecho de retención mientras subasta el barco.
"Lo configuraré para la tripulación", dijo Toney, y agregó que después de evaluar una reclamación, no pagará 100 centavos por el dólar de la reclamación, pero hará que valga la pena hacerse cargo de su gravamen.
"Algunos miembros de la tripulación se muestran reacios a continuar con su derecho de retención, temen que se conviertan en una bola negra o no sean contratados nuevamente", dijo Toney. "Pero si un propietario que no paga sus cuentas puede salirse con la suya, arrestar el bote es la única manera de recibir el pago".
"Podemos venir y ayudar", dijo Ken Cage, copropietario y presidente de operaciones de International Recovery Group. "La buena noticia es que si se te deben, estarás completo". La mala noticia es que una vez que tomamos el barco, no tienes trabajo. Algunos (capitanes) pelean porque saben que no tendrán trabajo mañana ".
Cage defiende que la incautación es una interrupción para la tripulación que trabaja, ya que el siguiente propietario del barco puede contratar al capitán y la tripulación anteriores.
Si bien la tripulación tiene el derecho legal de ser pagado, no tiene el derecho de permanecer en el barco o luchar contra la incautación. Está rompiendo la paz. Durante un arresto, el mariscal ordena a todos que salgan del bote, con la autoridad de la corte y un arma en su funda. Es difícil para la tripulación reunir sus pertenencias, por lo que el custodio inventa el barco y envía una carta de propiedad personal a la tripulación.
"Haz saber al principio que se te debe dinero y proporciona documentación para que te paguen", dijo Cage. "Usted podría ser pagado en un par de semanas. A veces los bancos aceleran un pago a la tripulación ".
Jaula advierte a los capitanes y la tripulación sobre trabajos de nieve. Un propietario de un yate en una situación financiera puede decirle a la tripulación que el repo malo los va a joder, entonces nunca verán su dinero. El equipo de oposición sigue siendo leal (al propietario) e intenta ocultar el barco.
"Teníamos un yate de 120 pies corriendo desde nosotros", dijo Cage. "De hecho, repusimos ese bote tres veces en cuatro días".
Cage se subió a un avión, siguió el bote desde las Bahamas hasta Florida, y lo vio llegar al Muelle 66. La esposa del capitán tenía su límite con la caza del ganso salvaje.
"'Ya he terminado'", dijo ella. "Estos chicos están locos. Ellos siempre saben dónde estamos para atrapar las líneas ''.
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