Conducir el ecosistema digital

Por Kira Coley • 30 enero 2018

"La digitalización y la computación en la nube son habilitadores para una industria que necesita seguir siendo relevantes, rentables e impulsar el valor para todos sus clientes. Somos una industria en cambio. Pero una cosa está clara: la digitalización ya no es el futuro, es el presente ", dijo Marco Ryan, director de Digital de Wärtsilä y vicepresidente ejecutivo.

En todos los rincones del sector marítimo, las organizaciones están hablando de big data, digitalización y computación en la nube. A medida que se desarrolla una comprensión más profunda en torno a estos temas, muchos han comenzado a buscar activamente nuevas formas de trabajar en toda la cadena de valor, descubrir nuevos roles y solidificar un lugar en un futuro inminente y desconocido.

Ryan explica: "La tecnología inteligente permite que se adopte un enfoque mucho más amplio y horizontal en toda la industria, reemplazando la vista vertical tradicionalmente seguida hoy. Esto significa que pronto veremos un enfoque diferente de colaboración, competencia, seguridad, seguridad y tecnología. Y realmente es algo relevante para todos porque toda la industria está tratando de determinar cuál es su rol en un futuro ligeramente incierto donde la tecnología inteligente sin duda tendrá un impacto en los modelos comerciales actuales y cambiará la forma en que trabajamos día a día. "

En noviembre de 2017, Wärtsilä anunció su visión de un Ecosistema Marino Inteligente . Al adoptar una perspectiva más amplia y horizontal, la capacidad de optimizar todo el proceso, desde la construcción naval hasta los puertos operativos, agregará valor y creará una mayor eficiencia tanto para los clientes como para los proveedores.

Por ejemplo, los operadores de un importante puerto europeo querían saber si podían ser informados cuando se iniciaba un buque. En lugar de confiar en que la tripulación del barco informe a los operadores portuarios cuando están a punto de partir, la información sobre la actividad del motor proporcionaría un proxy útil y permitiría al personal prepararse para la partida de los buques con antelación. Para Wärtsilä, utilizando el pensamiento ecosistémico, se puede encontrar un valor nuevo en los datos existentes que tal vez se consideraron inútiles antes, impulsando la eficiencia y modernizando la industria.

"Habrá más de este ecosistema pensando e integrando lo que llamo 'frenemies'. Por ejemplo, no todos los barcos son Wärtsilä de arriba a abajo, pueden tener motores Wärtsilä pero los sistemas E & A de un competidor o pueden tener un motor de competencia y Wärtsilä E & A, y en ocasiones hay tecnologías híbridas. El valor comercial proviene no solo de la innovación tecnológica y el uso de esa información para generar diferentes resultados comerciales, sino también en la capacidad de conectarse y jugar. Como tal, veremos cada vez más la necesidad de más asociaciones entre los principales actores y los competidores en la industria en torno a estándares y capacidades específicos ", dijo Ryan.

"Pero también, cuando se tiene una gama de productos tan amplia como la nuestra, existe la responsabilidad de ayudar a la industria a modernizarse y cambiar de forma segura, en línea con la regulación pero también a buen ritmo. Parte de nuestra estrategia de Smart Marine es fomentar ese diálogo, abrir nuevas alianzas y garantizar que los factores de higiene relacionados con el intercambio de datos, la ciberseguridad y la infraestructura estén disponibles para respaldar las necesidades comerciales y los valores comerciales que crean. No se trata de dejarse seducir por la tecnología, sino de centrarse en el valor económico que ayudará a la industria a transformarse ".

Datos: el aceite de la IA

La llegada de la digitalización y el big data ha abierto las puertas a nuevos innovadores en los últimos años. Las bajas barreras de entrada han visto un aumento en el número de nuevas empresas que ahora tienen acceso a una industria que ha sido históricamente difícil debido a la importante inversión de capital requerida para activos de larga duración como los buques. Ryan dijo: "Estamos viendo una gran actividad de puesta en marcha donde se están aprovechando de la digitalización y las barreras de entrada más bajas mediante el uso de un modelo de activos como la luz Uber. No creo que haya un Uber de los mares solo sin embargo, muchas empresas, incluida Wärtsilä, ahora participan activamente en diferentes niveles, tanto con empresas nuevas como pequeñas, mientras intentan seguir siendo relevantes y usan nueva tecnología para proporcionar una mejor experiencia a costos más bajos ".

"Pero muchos todavía se están enfocando en la pregunta equivocada: ¿a quién pertenece la información? La pregunta debería ser: ¿qué derechos tiene que usar o recopilar los datos para generar algún resultado comercial? Eso es importante porque, aunque hay una gran cantidad de datos disponibles, se encuentra en formatos muy diferentes, con marcas de tiempo muy diferentes y niveles muy diferentes de limpieza y usabilidad de los datos. Y este es uno de los grandes problemas con la computación en la nube. En la industria, falta la higiene de los datos y el concepto de tratar los datos como un activo en el balance ".

La información como el GPS o el enrutamiento básico está disponible para cualquier empresa u organización. Lo que es más difícil de obtener es la automatización y los datos mecánicos en áreas de gestión de activos. También tiende a estar en un formato menos fácil de usar, en parte debido a la edad de los activos que incluye los buques de hasta 25 años de edad.

La computación en la nube le permite a la industria escalar los datos y ser más rentable, impulsando la eficiencia y permitiendo flexibilidad en la forma en que esa tecnología y datos se comparten. Pero primero, las organizaciones deben decidir qué parte de sus activos necesitan para tener datos, a qué nivel y el contexto en el que se utilizarán esos datos. "Recibimos terabytes de datos todos los días. La mayor parte simplemente no almacenamos ni usamos porque en cuestión de segundos es irrelevante. Por ejemplo, ¿necesito registrar cada milisegundo de información en un motor, quizás durante la investigación, pero durante las operaciones necesito solo cinco minutos o intervalos por hora? ¿Qué nivel de datos necesitamos conservar y por cuánto tiempo? Pero no es solo la capacidad de registrar datos de un sensor o simplemente compartir esos datos, sino también la seguridad de esos datos y la relevancia de esos datos. Aquí es donde los grandes datos son importantes. Por ejemplo, el uso de sensores en los asientos de los inodoros. Si lo ves como un problema independiente, tiene poco valor. Como parte del ecosistema ambiental de un barco de crucero, entonces es importante si un inodoro descarga 15 litros o 16 litros. Especialmente si hay 4.500 de ellos a bordo y cada inodoro se usa cuatro o cinco veces al día ", dijo Ryan.

En la industria de hoy, Ryan cree que la falta de gente centrada en los datos crea otro desafío que las organizaciones deben abordar. A medida que las nuevas empresas y los innovadores sigan ganando participación, podríamos encontrar que los servicios centrados en los datos estarán más disponibles en el futuro. Esto será vital ya que la computación en la nube y los servicios de modernización no son posibles sin "buenos datos". Como tal, la creación de estándares de datos también será importante para lograr beneficios en toda la industria.

Ryan explica: "Organizaciones como Wärtsilä, Maersk y RCCL, Carnival y otras están trabajando en seguridad cibernética, inteligencia artificial, plataformas de computación en la nube, etc. Pero algunas de estas cosas necesitan un enfoque más amplio de la industria y deben desarrollarse en asociación. No existe un valor comercial o competitivo inmediato para cosas como la ciberseguridad, por ejemplo, por lo que debemos dejar de pensar verticalmente y comportarnos más como una industria unida. La industria no puede evolucionar sin la digitalización y la nube, pero de la misma manera, esos son solo habilitadores a medida que la industria y las organizaciones cambian ".

Todo vapor

En octubre, Wärtsilä abrió su primer Centro de aceleración digital (DAC) en Helsinki con el objetivo de acelerar la innovación y crear junto con los clientes una gama de nuevos modelos y soluciones comerciales. Se abrió un segundo DAC en Singapur en diciembre, y durante 2018 se abrirán dos más en Europa Central y América del Norte.

Ryan dijo: "Tenemos muchos proyectos que atraviesan los DAC, y van desde el uso de la inteligencia artificial y el aprendizaje automático para identificar patrones en la actividad de marketing hasta nuevos modelos de negocios de ecosistemas.

Para todos, entender las actividades de nuestros clientes mejor para que podamos tener una mejor conversación sobre los datos en el contexto correcto es fundamental. En cuestión de semanas, podemos probar, probar, aprender y comprender qué funciona y qué no a muy bajo costo. Si algo está funcionando y agrega valor, podemos entonces asignar más recursos y escalarlo, creando relevancia para el cliente a un gran ritmo. También significa que estamos priorizando y trabajando en las propuestas correctas que impulsan el valor correcto durante la transformación de la industria ".

Un ejemplo de un proyecto emprendido por Wärtsilä en colaboración con el propietario de un buque es el control remoto de las operaciones de un barco por satélite desde 8,000 km. También está el Wärtsilä HY : un módulo de potencia híbrido totalmente integrado que combina motores, un sistema de almacenamiento de energía y electrónica de potencia optimizados para trabajar juntos a través de un sistema de gestión de energía recientemente desarrollado.

"Las propuestas de valor cambiarán en el futuro debido a la tecnología inteligente, y un buen ejemplo será la fabricación y la impresión 3D. A medida que el costo baje en la impresión de metal, podría concebir tener impresoras 3D a bordo de los buques. Si un buque puede imprimir sus propias piezas mientras viaja por el mundo, la implicación en la fabricación local, la cadena de suministro y la logística en la industria es enorme.

Big Data, la digitalización y la computación en la nube son el presente, no el futuro, y cada vez serán más parte del tejido de la industria a medida que nos volvemos más digitales, más integrados y mucho más escalables. El desafío para la industria ahora es que en algunos espacios estamos tratando de ponernos al día, y la pregunta que debemos hacernos es qué tan rápido las organizaciones pueden adaptarse para seguir siendo relevantes a medida que adoptamos esta nueva frontera ", dijo Ryan.

(Según se publicó en la edición de enero de 2018 de Maritime Reporter & Engineering News )