El incidente de Dali podría ser la mayor pérdida de seguros marítimos jamás realizada

Imagen de satélite ©2024 Maxar Technologies.

Britannia, la aseguradora del portacontenedores Dali, está trabajando con el propietario del buque y las autoridades estadounidenses en la investigación sobre el colapso del puente Francis Scott Key de Baltimore, dijo la aseguradora el jueves.

El puente se derrumbó el martes después de que el Dali sufriera un corte de energía y chocara contra un poste, causando grandes trastornos en el puerto.

"Estamos trabajando estrechamente con el propietario y administrador del barco y las autoridades estadounidenses pertinentes como parte de la investigación sobre el siniestro", dijo Britannia en un comunicado.

Es probable que el desastre dé lugar a reclamaciones de seguros multimillonarias en toda la industria, lo que podría convertirlo en la mayor pérdida de seguros marítimos, dijo a Reuters el jueves el presidente de Lloyd's de Londres, Bruce Carnegie-Brown.

El seguro de responsabilidad naval, que cubre daños y lesiones ambientales marinos, se proporciona a través de aseguradoras de protección e indemnización como Britannia, conocidas como P&I Clubs.

Britannia se negó a hacer más comentarios "durante esta fase de la investigación".

El Grupo Internacional de Clubes P&I asegura colectivamente aproximadamente el 90% del tonelaje oceánico del mundo y los clubes P&I miembros se reaseguran mutuamente compartiendo reclamaciones superiores a 10 millones de dólares. El grupo cuenta con una cobertura de reaseguro por valor de 3.100 millones de dólares.

Los P&I Clubs pueden ser responsables de cuestiones como la reparación del puente y la limpieza de los restos, dijo una fuente de la industria.

La aseguradora francesa AXA no sufrirá grandes pérdidas por el colapso del puente de Baltimore, afirmó el jueves.

La unidad de seguros comerciales de AXA, AXA XL, es la aseguradora principal de la póliza de reaseguro P&I.

Es probable que las reaseguradoras -que aseguran a las aseguradoras- en el mercado de Londres y los principales actores europeos como Swiss Re y Hannover Re enfrenten reclamaciones, dicen fuentes de la industria. Swiss Re y Hannover Re declinaron hacer comentarios.

Otra fuente de la industria dijo que las reaseguradoras europeas y el mercado de reaseguros de las Bermudas -otro grupo de capital- estarían más expuestos a gran parte de la responsabilidad relacionada con P&I.

"Serán las grandes reaseguradoras de Europa continental y las Bermudas las que se verán afectadas", afirmó la fuente. "No será tan malo para Lloyd's".

La fuente dijo que mucho también dependería del alcance de las interrupciones, y agregó que las reclamaciones por interrupción del negocio también serían parte de la exposición con los barcos que fueron bloqueados.

Más de 30 buques seguían atrapados dentro del puerto de Baltimore, entre los que se incluían remolcadores, embarcaciones de recreo y buques oceánicos como buques a granel seco y un buque portacontenedores, según mostraron los datos del transporte marítimo.

También había al menos 10 barcos comerciales anclados en las afueras de Baltimore esperando para entrar, según mostraron el jueves los datos del proveedor de seguimiento de barcos MarineTraffic.

Tradepoint Atlantic, una de las terminales de Baltimore especialmente para transportistas de automóviles, dijo el miércoles que su centro logístico global había reanudado sus operaciones completas y agregó que había llegado la primera carga desde el accidente del martes.

(Reuters - Informe de Jonathan Saul, Carolyn Cohn, Alexander Huebner, Paul Arnold y Polina Devitt; editado por Mark Heinrich, Chizu Nomiyama y Ros Russell)