POR LOS NÚMEROS: US Coast Guard - Informe Anual de Seguridad de AWO

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Publicado en la reunión del Comité Directivo Nacional de Calidad (NQSC, por sus siglas en inglés) el 31 de julio de 2018, los operadores de American Waterway (AWO) y la Guardia Costera de los EE. UU. (USCG) emitieron su informe anual como puntos de referencia y sirven como el informe anual de seguridad para el personal nacional. industria del remolque. Este año, llega en un momento particularmente oportuno, justo después de la fecha límite para las llamadas reglas de remolcador 'subcapítulo M'.

El NQSC utiliza tres medidas para rastrear las tendencias generales en seguridad y protección ambiental. Estos indicadores útiles de las tendencias de la industria de remolque incluyen (a) muertes de tripulantes por cada 100,000 trabajadores de la industria de remolque, (b) galones de petróleo derramados de barcazas de tanques por millón de galones transportados, y (c) el número y la gravedad de las víctimas de los buques de remolque. Los datos y las medidas de la industria de remolques de limpieza para los años 1994 a 2017 también incluyen estadísticas de resumen sobre las lesiones de los miembros de la tripulación, que el NQSC comenzó a rastrear en 2006. Con el subcapítulo M codificado como un medio para brindar (mejor) seguridad a más de 5,000 embarcaciones no inspeccionadas previamente Será interesante ver lo que trae el futuro en ese sentido. Podría decirse que la industria ha hecho un buen trabajo de vigilancia a través del tiempo.

Fatalidades de la tripulación
En 2017, hubo seis muertes operacionales de tripulantes de buques remolcadores. Mientras que en 2017 se reportaron 13 muertes a la Guardia Costera a bordo de buques de remolque que transportaban carga, solo seis estaban relacionadas con las operaciones de remolque. Los otros se debieron a condiciones médicas existentes (6) y una sobredosis accidental (1). Por lo tanto, como se puede ver en la Tabla 1, la tasa de muertes a bordo de los remolcadores estadounidenses continúa tendiendo a la baja. La tasa de mortalidad de la tripulación se calcula utilizando el "Modelo Mercer", desarrollado con la investigación financiada por AWO. El denominador para esta tasa se deriva del número de buques remolcadores en operación, según lo informado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (USACE). Al igual que con algunos datos generados por el gobierno, los números de USACE se retrasan un año calendario detrás de los datos de USCG. Por lo tanto, los datos de USACE de 2016 se utilizan con el número de muertes de la tripulación de 2017 para proyectar la tasa de fatalidad de la tripulación de 2017. La Tabla 1 muestra las tasas de mortalidad por 100,000 FTE calculadas por la Oficina de Estadísticas Laborales (BLS) para todos los trabajadores desde 2012 hasta 2016. Además, la Tabla 1 muestra las tasas de mortalidad para el sector del transporte y la industria del remolque. Para 2016, la tasa de mortalidad en la industria del remolque es de 8.6, que es aproximadamente la mitad del sector del transporte y el doble de la tasa de todas las lesiones fatales en el trabajo. Es un mundo peligroso por ahí.

Tabla 1 - Comparación de las tasas de mortalidad de los trabajadores

En el frente ambiental, la USCG informó que se derramaron 84,319 galones de petróleo como resultado de 49 incidentes de contaminación de barcazas en el 2017. La Tabla 5 muestra la cantidad total de galones de petróleo derramado de las barcazas del tanque para los años calendario 1994 a 2017. El derrame más grande fue el resultado de una explosión y un incendio a bordo de una barcaza en un anclaje del Paso Aransas. Este incidente representó el 95% del total del petróleo derramado en 2017, y si no hubiera ocurrido, la continua tendencia a la baja del sector colectivo de remolcadores en el interior habría sido evidente. De hecho, y aunque un solo barril derramado es demasiado, tres derrames representaron el 99% del volumen total de petróleo derramado de las barcazas de tanques en 2017. Decir que la industria, en los últimos 20 años, ha limpiado de manera exponencial sus efectos ambientales. la firma no otorgaría suficiente crédito a las empresas que prestan servicios en este sector.

El índice de derrame de petróleo proyectado para 2017 es de aproximadamente 1.13 galones de petróleo derramado por cada millón de galones transportados, o un galón de petróleo derramado por cada 885,000 galones transportados. El índice de derrame de petróleo de la barcaza del tanque se calcula utilizando los datos de USCG, junto con los datos de USACE. En 2016, el USACE informó que aproximadamente 74.8 billones de galones de petróleo fueron transportados por barcazas en las vías fluviales de los EE. UU. Esa cantidad representa el 81% de todo el petróleo transportado en vías fluviales domésticas. En 2016, la cantidad de petróleo transportada por barcazas en vías fluviales domésticas disminuyó en 10.2 millones de toneladas cortas o 2.8 mil millones de galones, una disminución de 3.6% con respecto a 2015. La tasa general de derrames aumentó marginalmente desde el año pasado, principalmente en función de los menores volúmenes transportados y El único derrame significativo mencionado anteriormente. Sin embargo, la tasa de derrame de petróleo sigue siendo relativamente baja, considerando los volúmenes totales transportados, y que los volúmenes de petróleo transportados por barcazas han aumentado un 18% en los últimos seis años.

En términos de seguridad en sí misma, un incidente de embarcación se define como una víctima que involucra a una embarcación de remolque o una barcaza que se dedica a transportar carga. Los incidentes en los que SOLO se produjo un derrame de barcaza en un tanque operacional por muerte, lesión o operación, sin un precipitante o incidente asociado de remolque o barcaza, no se incluyen en esta medida ya que están incluidos en otras secciones del informe. La Tabla 7 muestra el número de incidentes de embarcaciones de remolque reportados y clasificados por la Escala de Gravedad de AWO-USCG. La Escala de gravedad, fue desarrollada por el NQSC para ayudar en la clasificación de estos incidentes. Los incidentes de embarcaciones de remolque incluyen TODAS las víctimas marítimas notificables que involucran una embarcación de remolque o una barcaza involucrada en los movimientos de carga. Los remolcadores y barcazas que participan en la construcción, el dragado y los servicios industriales no están incluidos. Cada incidente se cuenta una sola vez, independientemente del número de buques involucrados o eventos registrados.

En 2017, hubo 934 incidentes de embarcaciones de remolque, de los cuales el 82% fueron clasificados como incidentes de baja severidad. Los incidentes de severidad media y alta representaron 10% y 8%, respectivamente. Hubo una disminución del 24% en los incidentes de embarcaciones de remolque investigados de 2016 a 2017 y, observando el cuadro, esto continúa una tendencia que ha estado en un patrón descendente desde 2011. ¿La aparición de SubM aportará más mejoras? Sólo el tiempo dirá. Otros segmentos de la industria marítima han experimentado una disminución similar en el número de incidentes reportados como resultado de NVIC 01-15. Desde 2014 hasta 2017, ha habido una reducción del 45% en TODAS las bajas marítimas notificables informadas a la Guardia Costera. Durante esos mismos años, la industria de embarcaciones de remolque ha experimentado una reducción del 48% en los incidentes reportados, o un poco mejor que la media de la industria.

Las cuatro categorías principales de incidentes de media y alta severidad de embarcaciones de remolque son colisiones, alianzas, conexiones a tierra o fallas de materiales. Las colisiones, alianzas o conexiones a tierra representaron el 53% (1,705 de 3,244) y las fallas en los materiales representaron el 20% de los incidentes de gravedad media y alta del buque de remolque.

En 2005, la Guardia Costera comenzó a documentar la gravedad de las lesiones con cada investigación de incidente. De 2006 a 2017, el porcentaje general de lesiones leves y moderadas de gravedad se mantiene en 72%. Las buenas noticias de esta categoría son que ninguna lesión en 2017 alcanzó el nivel de gravedad crítica, y que la proporción de lesiones de gravedad moderada ha disminuido en un 1% en relación con la proporción de lesiones de gravedad menor. Todas las demás categorías de gravedad permanecieron en el mismo nivel de porcentaje entre 2016 y 2017. Los tipos de accidentes más asociados con lesiones en la categoría "más significativa" en orden de frecuencia incluyen una caída sobre una superficie; Línea de manejo / atrapado en líneas; aplastado entre objetos, y finalmente, golpeado por un objeto en movimiento.

Lo más significativo de este informe anual es que la industria del remolque está en un proceso de mejora continua, con advertencias notables y poco frecuentes, y en términos de seguridad y desempeño ambiental, continúa mejorando. En teoría, el advenimiento de las reglas de la embarcación de remolque del Subcapítulo M debería acelerar ese ritmo. Dicho esto; Es difícil mover la aguja de un registro ya envidiable. El tiempo dirá. Estén atentos, estaremos aquí para catalogarlo a medida que se desarrolle.

Lea el informe de AWO / USCG haciendo clic en : www.americanwaterways.com/sites/default/files/2017USCG-AWOAnnualSafetyReport31Jul2018.pdf

Este artículo apareció por primera vez en la edición impresa de octubre de la revista MarineNews .