Volvo Penta presenta concepto híbrido de propulsión marina

Foto: Volvo Penta

Volvo Penta presentó un concepto híbrido para su sistema de propulsión IPS con un modo de solo electricidad que permite la entrada a zonas ambientalmente sensibles, además de ofrecer una mayor comodidad a bordo y características de manejo del barco.

Esto sigue de cerca el anuncio de la compañía de que proporcionará soluciones de energía eléctrica tanto terrestre como marítima para 2021.

La variante híbrida IPS permitirá que los barcos operen en las zonas de emisión baja y cero que se espera que se introduzcan en los próximos años, con características adicionales como menor ruido, menores vibraciones y menores costos de operación.

El sistema híbrido IPS está previsto inicialmente para la gama de motores de 8-13 litros, adecuado para alimentar buques como transbordadores, barcos piloto y barcos de suministro y yates. Utiliza tecnología híbrida desarrollada por primera vez dentro del Grupo Volvo, que Volvo Penta está ahora adaptando y certificando para aplicaciones marinas, utilizando su amplia experiencia en la propulsión de barcos.

"Un híbrido proporciona una solución flexible, una que mantiene la alta eficiencia que ofrece el sistema IPS y agrega la capacidad de funcionar en entornos de cero emisiones", dijo Niklas Thulin, Director de Electromovilidad de Volvo Penta.

"Con el par máximo del motor eléctrico disponible al instante, la embarcación mantendrá la capacidad de respuesta y la capacidad de control por las que IPS es famosa en modo solo eléctrico, además de ofrecer la posibilidad de funcionar a entre 10 y 12 nudos".

Cómo funciona
Un embrague y un motor eléctrico se agregan entre el motor y el pod IPS. El motor eléctrico es compatible con paquetes de baterías de iones de litio escalables (según las necesidades de la aplicación) que se pueden cargar externamente con cargadores de CA o CC; o recarga usando el motor diesel principal. La apertura del embrague permite que la embarcación funcione en modo solo eléctrico, y con el embrague cerrado, tanto la energía diesel como la eléctrica se pueden usar en paralelo. En términos de operación, el capitán usará las interfaces de control familiares del sistema IPS, con la adición de nuevos modos de conducción para elegir.

Diseño escalable
La naturaleza modular de los paquetes de baterías permite a los clientes adaptar el diseño y el rendimiento de los barcos comerciales y de ocio. La mayor capacidad de la batería ofrece un crucero eléctrico ampliado y, con una carga externa frecuente, el uso de motores diesel más pequeños y menores costos de combustible. Con el motor eléctrico y las baterías libres de mantenimiento, y el motor diesel opera por menos horas, el costo del servicio también debería ser notablemente menor. Volvo Penta continuará apoyando a los clientes en la adaptación de una configuración prop-to-helm basada en las necesidades específicas de la aplicación.

El IPS híbrido paralelo se encuentra actualmente en fase inicial de desarrollo, con el sistema validado en el centro de pruebas de la empresa en Gotemburgo, y un barco de prueba planeado para entrar en pruebas en el mar a principios de 2020. Durante este proceso, el aporte de los clientes será un elemento importante en el desarrollo el sistema para usar en una variedad de aplicaciones marinas. El híbrido IPS estará disponible para clientes comerciales en 2021, seguido de una opción de bote de recreo poco después. Con el tiempo, este sistema evolucionará hacia tecnologías más híbridas y variantes de variadores totalmente eléctricos, como parte del compromiso de Volvo Penta de ofrecer a los clientes soluciones técnicas flexibles que satisfagan de la mejor manera sus necesidades.