Entrevista: Jeong-kie Lee, Presidente, Korean Register & IACS

Por greg trauthwein12 octubre 2018

Este mes nos reunimos con Jeong-kie Lee, presidente y director ejecutivo de Korean Register y también presidente de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS), por sus ideas sobre las tendencias dominantes que impulsan a la industria marítima hacia el futuro.

La industria marítima ha sido desafiada, por decir lo menos. Hoy, ¿dónde ves desafío? ¿Dónde ves la oportunidad?

La industria marítima se encuentra en un estado de agitación extrema, con organizaciones privadas y públicas que tienen que lidiar con una amplia gama de problemas complicados y siempre cambiantes en el ámbito de la tecnología, la regulación, las finanzas, la economía y la competencia, mientras enfrentan poca certeza sobre el futuro. .
Las regulaciones cada vez más exigentes que rigen las emisiones de SOx, NOx y CO2 junto con las nuevas obligaciones de BWMS han aumentado significativamente la carga técnica que pesa sobre las compañías navieras. Como todos sabemos, la OMI y algunos reguladores nacionales siguen elevando el nivel, aumentando los requisitos mínimos para sus estándares ambientales. Uno de los principales problemas es que la industria no tiene tiempo suficiente para prepararse para estas demandas regulatorias. La industria marítima se está convirtiendo en un lugar donde solo los más aptos sobrevivirán.
Otro desafío importante mirando hacia adelante, es la seguridad cibernética. A medida que la industria del transporte marítimo se ha vuelto cada vez más digitalizada, también han aumentado los ataques cibernéticos en los barcos. La industria naviera es la arteria principal del comercio mundial, por lo que el daño causado por los ataques cibernéticos puede afectar dramáticamente a diferentes industrias en todo el sistema de comercio global y el impacto es enorme.
KR ve el desarrollo de buques de superficie autónomos marítimos (MASS) como una de las mayores oportunidades que enfrenta la industria. MASS tiene potencial para resolver los problemas que la industria marítima ha enfrentado durante mucho tiempo; reducir el error humano, aumentar la seguridad de los buques y la gente de mar y mejorar la protección del medio ambiente. Además, los buques autónomos redefinirán la forma en que la industria funciona y opera en el mar, en los puertos, en los astilleros y en la costa. Pero no estamos allí todavía. Todavía se necesita una colaboración considerable entre los reguladores, astilleros, sociedades de clasificación, embarcadores, aseguradores e industria para que los buques autónomos estén disponibles en el mar.

¿Cómo ha resistido KR la tormenta? Específicamente, ¿en qué se diferencia el KR de 2018 del KR de 2013? ¿Cómo sigue siendo el mismo?

KR es un asesor técnico líder a nivel mundial para la industria marítima, que protege la vida, la propiedad y el medio ambiente a través de la búsqueda de la excelencia en sus normas y estándares. Fundada en 1960 y siendo miembro de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS) en 1988, KR trabaja arduamente para garantizar que los clientes reciban un servicio inmediato y de alta calidad dondequiera que estén.
Hoy en día, KR está autorizado por 78 gobiernos para actuar como una organización reconocida y ha ampliado su red internacional para ofrecer servicios a los clientes, el más reciente en Portugal, que se inauguró este año. Como reflejo de este crecimiento global, a partir de julio de 2018, la flota clasificada de KR asciende a 68 millones de GT y aproximadamente un tercio del tonelaje bruto de la sociedad ahora es propiedad de armadores internacionales.
Al notar la creciente importancia del GNL como combustible marino, KR ha invertido importantes recursos en el desarrollo de servicios técnicos de clase para los socios globales de GNL. Por ejemplo, KR ha completado con éxito el desarrollo de un diseño estándar para cada tipo de sistema de contención de carga, dirigido a los transportistas de LNG de tanques de membrana de 170K que trabajan con los denominados astilleros "BIG 3" (HHI, SHI y DSME). Brindamos servicios completos de ingeniería técnica para construir la primera unidad de regasificación flotante a pequeña escala del mundo en 2016. Además, KR brindó servicios de clase técnica al primer granelero alimentado con GNL del mundo construido con tanques de combustible de GNL de acero de alto manganeso en 2015.
Para ayudar a nuestros clientes a cumplir con las regulaciones ambientales, en 2015, KR abrió el primer centro de certificación de pruebas de Greenship Equipment en Gunsan, Corea del Sur, para proporcionar evaluación, análisis y pruebas de equipos de embarcaciones verdes, incluidos los motores diesel marinos. En 2016, ampliamos significativamente nuestras instalaciones de prueba en tierra para el Sistema de gestión de agua de lastre (BWMS) para ofrecer la mayor capacidad de prueba de BWMS a nuestros clientes internacionales. De hecho, KR fue aceptado como el primer laboratorio independiente en Asia acreditado por la Guardia Costera de los Estados Unidos.
En 2017, KR abrió un nuevo Centro de TIC (tecnología de comunicaciones de información) para mejorar dramáticamente la aplicación de información avanzada y TIC en las industrias marítimas y de clasificación de buques. En la actualidad, se están llevando a cabo importantes proyectos de I + D y proyectos específicos en los campos de seguridad cibernética, buques autónomos, big data, realidad virtual y drones. Además, vinculado a la estrategia de navegación electrónica de la Organización Marítima Internacional (OMI), el Ministerio de Océanos y Pesca de Corea lanzó un proyecto SMART-Navigation en 2016, que está programado para 2016-2020 con un presupuesto de $ 114 millones. . Como miembro clave de este equipo del proyecto SMART-Navigation, KR está realizando investigación y desarrollo en tecnologías líderes como base para nuevos estándares marítimos internacionales.
Tradicionalmente, la mayoría de los ingresos de KR se han generado a partir de encuestas de clase para embarcaciones comerciales. Sin embargo, desde 2013, el negocio de embarcaciones navales de KR ha crecido considerablemente con los ingresos más que duplicándose. Y esto no es solo la República de la Armada de Corea, KR ahora ofrece varios servicios de clase a la Armada de Perú, la Armada de Indonesia y la Armada Real de Tailandia, y lo ha hecho durante los últimos cinco años.
Como resultado de nuestros esfuerzos y logros en los últimos cinco años, KR ha consolidado su base de clientes internacionales y el tamaño de la flota no coreana clasificada por KR ha aumentado sustancialmente tanto con los buques existentes como con los nuevos edificios.

En muchos aspectos, este es un tiempo trascendente en la historia marítima. ¿Cuáles cree que serán las tres tendencias más importantes que considerará que tendrán el mayor impacto en el transporte marítimo para la próxima generación?

Como ya se mencionó anteriormente, cumplir con los requisitos de las futuras regulaciones ambientales, proteger a la industria contra los riesgos cada vez mayores de seguridad cibernética y el desarrollo de MASS son las tres tendencias que tendrán el mayor impacto en el transporte marítimo para las generaciones futuras.
Estas tres tendencias ofrecen las mayores posibilidades para reformar cómo trabajamos, qué fabricamos, cómo capacitamos a la gente de mar, para influir en los campos académicos, los marcos legislativos, la industria de seguros y casi todas las áreas de la industria marítima. Cada uno de estos factores tendrá un impacto diferente pero muy significativo en la industria a lo largo del tiempo.
Pero en general, KR cree que, sin lugar a dudas, los barcos de 2030 serán más robustos, más automatizados, consumirán menos combustible y emitirán menos contaminantes que los barcos de hoy.
KR ya ha comenzado a liderar la industria en cada una de estas tres tendencias. El ámbito de trabajo del centro de TIC de KR abarca cada uno de ellos y ya estamos brindando a nuestros clientes servicios técnicos y de ingeniería específicos sobre cada uno de estos temas. KR ha estado llevando a cabo numerosos proyectos con el gobierno coreano, universidades y organizaciones marítimas para prepararse para una industria marítima más limpia, digitalmente más segura y cada vez más digitalizada. Por ejemplo, KR ha realizado una extensa investigación tecnológica para desarrollar y proporcionar servicios integrales de seguridad cibernética. Creamos nuestro propio equipo especializado del Grupo de trabajo de seguridad cibernética en 2016 y lanzamos nuestras pautas de seguridad cibernética en el mismo año. KR ahora brinda servicios técnicos de consultoría de seguridad cibernética a clientes con sede en el Reino Unido, que incluyen una evaluación de riesgos integral de toda la compañía para establecer un sistema de gestión eficaz para la seguridad cibernética de cualquier empresa, ayudando a protegerse contra esta amenaza creciente.

Al observar la digitalización, obviamente nos enfocamos en los barcos, las flotas y la operación de la flota. Pero observando esto a través del lente KR, ¿cómo está impactando la 'revolución digital' en cómo KR conduce su propio negocio, en el campo, en la oficina?
La revolución digital está impactando nuestro negocio de muchas maneras.
En primer lugar, KR ahora utiliza drones de forma regular para realizar inspecciones de barcos, ofreciendo el servicio desde su red de oficinas. Las encuestas se realizan a bordo dentro y alrededor de barcos en muchas de las áreas de alto riesgo y de difícil acceso. Usando vehículos aéreos no tripulados o drones de vehículos operados a distancia bajo el agua, los drones pueden explorar espacios confinados con acceso restringido, ventilación deficiente o áreas de alto riesgo ambiental, o partes del barco que requieran andamios para el acceso de los topógrafos.
Desarrollado específicamente para las bodegas de carga de graneleros y los tanques de lastre en barcazas, KR también utiliza los drones para inspecciones de cerca, para inspeccionar componentes estructurales detallados. Como parte importante del proceso de toma de decisiones y evaluación, los drones proporcionan datos visuales claros para el análisis, que pueden ser revisados ​​por los inspectores de KR en tiempo real, complementando sus habilidades tradicionales.
En segundo lugar, KR ha estado desarrollando varios sistemas de aplicación basados ​​en VR desde 2014, incluido un simulador de entrenamiento en inspección de barcos y un simulador de entrenamiento de seguridad de tripulantes de barcos y utilizando réplicas digitales en 3D del barco correspondiente, y continúa ampliando su rango de aplicaciones. El simulador de entrenamiento de inspectores de barcos se desarrolló para permitir que un inspector de barcos experimente y aumente su conocimiento de las reglas, las normas de seguridad y para que los topógrafos examinen su conocimiento de los diferentes tipos de barcos en un entorno de barco virtual. El inspector puede verificar que la información coincida con la forma real de la nave usando texto, imágenes y video, y dos o más topógrafos pueden participar simultáneamente en la simulación de realidad virtual para llevar a cabo la 'Capacitación en el trabajo' virtual. Este simulador de entrenamiento de inspector de buques basado en la realidad virtual permite al inspector experimentar una sensación de realismo que es casi idéntica al sitio real, sin ninguna limitación en el tiempo o lugar. Esto puede mejorar significativamente la conciencia de seguridad del inspector y mejorar su competencia al identificar y permitirle experimentar los factores de riesgo en el campo, por adelantado.
Por último, KR ha estado trabajando para desarrollar un sistema de aprobación de diseño basado en modelos 3D desde 2017, todo con el objetivo de apoyar una mayor productividad en los astilleros y proporcionar una revisión más precisa e intuitiva de la estructura de los buques para las sociedades de clasificación. Tradicionalmente, la aprobación del diseño de un barco por una sociedad de clasificación ha sido un proceso basado en papel, que implica el intercambio de numerosos dibujos de gran formato entre el astillero y la sociedad de clasificación. Ahora KR ha desarrollado un visor de aprobación de diseño basado en modelos 3D que admite múltiples plataformas como PC (MS Windows, linux) o dispositivos móviles como tabletas o teléfonos inteligentes (Android, iOS). Esto significa que se puede acceder al mismo modelo 3D y los comentarios correspondientes del topógrafo de aprobación del plan en los dispositivos móviles de los topógrafos de campo en el astillero. Además, el modelo 3D, su información asociada y los datos de ingeniería ahora pueden gestionarse a través del ciclo de vida de la nave como el gemelo digital. Actualmente se está desarrollando un visor de modelos 3D basado en un navegador web, que permitirá compartir el modelo 3D sin requerir una transferencia de archivos, protegiendo así la propiedad intelectual del cliente.

¿Cómo está invirtiendo KR hoy para prepararse para su mañana?
Para responder a esta pregunta, debemos pensar en el papel y las responsabilidades de la sociedad de clasificación en el futuro. El papel tradicional de la clase que proporciona una contribución importante a la industria marítima a través del soporte técnico, la verificación del cumplimiento y la I + D no se modificará. Sin embargo, lo que cambiará son las demandas de la industria, ya que la industria responde y se adapta a los desafíos de la cuarta revolución industrial.
En el futuro, KR hará todo lo posible para seguir siendo un socio experto en clasificación confiable para la industria marítima. Como clase, KR invertirá en mejorar sus competencias básicas desarrollando la calidad de sus topógrafos, sus reglas y estándares de clasificación y sus capacidades de I + D. Al centrarse en esto, KR también se esforzará por anticipar y satisfacer las crecientes demandas de la industria en relación con la cuarta revolución industrial. Por ejemplo, el Centro de TIC de KR se centrará en encontrar formas de aplicar big data para operar embarcaciones de manera más eficiente, para identificar rutas de navegación seguras en tiempo real, para comprender las estadísticas de accidentes y gestionar mejor el riesgo y para predecir las características del océano, mientras utiliza CBM (basado en condiciones) monitoreo y mantenimiento) para alertar a las embarcaciones ante fallas del dispositivo. El Centro de TIC también está desarrollando nuevos estándares de prueba de software en línea con ISO 25000, para verificar la calidad del software de TI y podrá ofrecer a sus clientes nuevos servicios de prueba de software integrales en breve.
Además de la cuarta revolución industrial, KR ha estado invirtiendo en fuentes de energía alternativas para un medio ambiente más limpio. KR ha estado llevando a cabo actividades de I + D para desarrollar hidrógeno como combustible marino, y ha investigado más sobre la tecnología de transporte de hidrógeno líquido en barcos. Para la energía eólica, KR ha proporcionado servicios de certificación de turbinas eólicas, incluida la certificación de tipo, certificación de componentes y certificación de proyectos, y KR también ha desarrollado directrices técnicas para el diseño de turbinas eólicas en tierra y en alta mar.

¿Cómo se verá, actuará y evolucionará la "clase" en la próxima década?

El propósito de una Sociedad de Clasificación siempre ha sido proporcionar servicios legales y de clasificación, y ayudar a la industria marítima y los organismos reguladores a garantizar la seguridad marítima y prevenir la contaminación. Estos objetivos serán los más importantes para todas las sociedades de clasificación, pero la forma en que se cumplan estos objetivos cambiará significativamente como resultado de la digitalización. Se espera que la digitalización, especialmente Big Data, influya en el alcance y / o la frecuencia de las encuestas de clase en los patios, puertos e incluso en la oficina, y los servicios que Class ha ofrecido tradicionalmente a la industria serán más digitales.

¿Brindar información sobre el valor de IACS en el mundo marítimo de hoy?
El rol tradicional de IACS, que consiste en hacer una contribución única al transporte marítimo internacional a través de la seguridad y la regulación marítimas, brindando soporte técnico, verificación de cumplimiento e investigación y desarrollo, ha superado la prueba del tiempo y continuará haciéndolo en el futuro.
Sin embargo, con la cuarta revolución industrial cada vez más integrada en la industria marítima, las nuevas tecnologías e ideas como los barcos autónomos y la digitalización están impulsando cada vez más la innovación. Con la introducción de nuevas tecnologías como Big Data, Monitoreo / Diagnóstico Remoto (RMD) y Inspección / Mantenimiento Basado en Condición (CBM), la industria está buscando a IACS y sus sociedades miembros para ayudarles a enfrentar estos nuevos desafíos.
IACS ha investigado las implicaciones de las nuevas tecnologías en el régimen de la encuesta y está desarrollando nuevos y modificando los requisitos técnicos existentes para los esquemas de monitoreo de condiciones y mantenimiento basado en condiciones. IACS está examinando los casos en que los resultados del monitoreo de condición se utilizan para influir en el alcance y / o la frecuencia de la encuesta de Clase para componentes y sistemas de maquinaria, y los requisitos de software, trabajo a bordo, documentación, personal, aprobación, así como la aplicación de encuesta para aplicando el esquema, y ​​encuesta / auditoría para mantener el esquema.

Ahora que dirige esta organización internacional, ¿cuál es su agenda para IACS en los próximos 24 meses? ¿Qué esperas lograr?
La entrega de los elementos centrales de calidad, transparencia y liderazgo técnico será clave para mi presidencia de IACS.
Específicamente, esto significa implementar la serie de Recomendaciones sobre seguridad cibernética, implementar criterios de evaluación comparativa de calidad reforzados y continuar incrementando la transparencia y claridad de IACS a través de la publicación de documentos como la Revisión Anual, y una serie de documentos de posición sobre temas apremiantes como La gestión global del azufre y el agua de lastre 2020.
Además, durante mi presidencia, IACS supervisará de cerca el trabajo de la OMI en buques autónomos y GEI (gases de efecto invernadero) para garantizar que la asociación pueda realizar contribuciones significativas a la OMI y a la industria en estos temas clave que darán forma al futuro del envio internacional.




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