Golten's Strand: Súbete al Scrubber Retrofit Wave

El Director de Operaciones de Goltens, Roy Strand, dijo: “Cuando las regulaciones de emisiones se apliquen globalmente, la inversión en la limpieza de los gases de escape tendrá más sentido para muchos operadores. De archivo: Goltens

A medida que los armadores reflexionan sobre las soluciones técnicas y logísticas para cumplir con el plazo 2020 de la OMI con respecto a las emisiones de azufre, el Director de Operaciones de Goltens, Roy Strand, dijo: “Cuando las regulaciones de emisiones se aplican globalmente, la inversión en la limpieza de gases de escape tendrá más sentido para muchos operadores. Habrá más clientes que opten por invertir en tecnologías de restregado debido al claro retorno de la inversión ".

Strand y Goltens tienen un interés en la solución, ya que Goltens Green Technologies es un líder en el suministro de soluciones de control de emisiones. "Antes de 2018, Goltens Green Technologies había participado en muchos proyectos de control de emisiones que evaluaban la modernización de los depuradores, pero la mayoría de estos proyectos involucraban operadores de cruceros y ferries y otros barcos que pasan mucho tiempo en las ECA", dijo Strand. "Para otros operadores, los proyectos de modernización implicaron modificaciones en el sistema de tuberías de menor costo e instalaciones de enfriadores de fuel oil para permitir que los buques operen periódicamente en LSGO según sea necesario".

La Ola Scrubber
El mandato de la OMI para reducir las emisiones de azufre de los buques ha provocado un debate global entre los armadores, los proveedores y la clasificación, ya que este cambio rápido requiere una inversión y una acción inmediatas para garantizar que los barcos cumplan con la nueva regla cuando entre en vigor el 1 de enero. 2020.

El tiempo para esperar que el cumplimiento de las regulaciones de emisiones se retrase ya pasó, y los propietarios ahora están obligados a decidir cómo cumplirán. Hasta el 1 de enero de 2020, solo los que operan en las Áreas de Control de Emisiones (AEC) son desafiados por los límites más bajos de azufre, pero después de esa fecha realmente solo hay dos opciones: operar utilizando combustibles que cumplan con las emisiones, o asegurar que las emisiones se limpien con un escape. depurador de gas.

Strand ha observado un gran aumento en el interés desde principios de 2018, con una gama mucho más amplia de compañías que realmente presionan para modernizarse con los depuradores. “Esto ha resultado en tiempos de entrega más largos para la entrega de los depuradores y en el aumento de la competencia por la atención de algunos de los principales fabricantes de depuradores. Dicho esto, todavía no parece ser la decisión que la mayoría de los propietarios están tomando ".

El enigma
En el Informe IMO 2020 de Skandinaviska Enskilda Banken AB (SEB), estiman que menos de 2,000 barcos habrán sido equipados con depuradores para la fecha de implementación, y además proyectan un delta de precios significativo entre LSGO y HFO, lo que proporciona a los barcos instalados un depurador significativo. Ventaja a largo plazo post 2020.

El informe de SEB destaca que este enfoque de "esperar y ver" se ve agravado por el hecho de que los propietarios pagan por los depuradores (CAPEX) y los fletadores pagan por el combustible (OPEX), y que si la mayoría de los buques operan sin depuradores, los precios de mercado serán en gran medida establecido por esos buques teniendo en cuenta los mayores costos de combustible sin una desventaja competitiva. El análisis destaca además que aquellos que se mueven para instalar depuradores ahora tendrán una ventaja competitiva en comparación con sus contrapartes no depuradores en los primeros años después de la implementación. Es probable que estos primeros motores puedan cobrar importantes "primas de tarifa de flete" para tener en cuenta los ahorros en combustible asociados con la operación del barco. Estas primas se proyectan para permitir un reembolso rápido de la inversión inicial a medida que otros se mueven más gradualmente hacia los depuradores.
En ese momento, SEB sostiene que "será demasiado rentable y demasiado tentador no instalar un lavador en 2020".