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25 febrero 2019

William P. Doyle, CEO y Director Ejecutivo de Dredging Contractors of America (DCA).

William P. Doyle es el Director Ejecutivo y Director Ejecutivo de Dredging Contractors of America (DCA). Doyle, a lo largo de una larga y célebre carrera, ha logrado el éxito en dos ocasiones en el Senado de los EE. UU. En la Comisión Federal Marítima de los Estados Unidos (FMC). Antes de su nombramiento en el FMC, el Sr. Doyle se desempeñó en juntas y comités de nivel de gabinete y ejecutivo bajo las administraciones de Obama y George W. Bush. Antes de eso, se desempeñó como oficial en la Marina Mercante de los EE. UU. Como ingeniero marino con licencia de la Guardia Costera de los EE. UU. A bordo de numerosas clases de embarcaciones.

Durante su permanencia en FMC, participa en discusiones sobre ciertos asuntos de envíos bilaterales con otros países, incluidos Canadá, Panamá, Grecia, Países Bajos y otros países de la Unión Europea. Representó al FMC y copresidió las consultas marítimas bilaterales entre Estados Unidos y China, donde se reunió con funcionarios de la República Popular de China sobre asuntos relacionados con el transporte marítimo, como las políticas fiscales que afectan los intereses estadounidenses en el comercio entre Estados Unidos y China. Más cerca de casa, Doyle ha trabajado para abordar asuntos de congestión portuaria, alianzas con transportistas marítimos, consolidación de la industria y ayudar a encontrar soluciones que agilicen el movimiento de carga a través del sistema de transporte.

Graduado de la Academia Marítima de Massachusetts con una licenciatura en Ingeniería Marina, también es abogado y graduado de la Facultad de Derecho de la Universidad de Widener. Doyle ha trabajado en uno u otro desde todos los lados, y en todos los niveles, de la ecuación marítima, y entiende lo que se necesita para hacer que las cosas sucedan. Por lo tanto, su reciente nombramiento como CEO y Director Ejecutivo de DCA no es sorprendente. Tampoco nadie se sorprenderá de lo que logra en su nuevo rol. Escuche este mes mientras se adentra en el complicado, pero críticamente importante mundo del dragado doméstico.

Usted ha estado al mando de Dredging Contactors of America (DCA) por poco más de un año. Mirando hacia atrás, nos da su sentido de la mayor victoria para las dragas domésticas durante 2018.
Con mucho, 2018, ha sido el año más importante y exitoso en mi carrera en el sector privado. He estado en Washington, DC desde enero de 2002, y en el sector privado, este año pasado ha sido el mejor año que el dragado se ha visto en generaciones. El Congreso y la Administración ciertamente se han centrado en la infraestructura y el dragado ha sido el punto central. Ahora sabemos que la expansión del Canal de Panamá es real. Más carga en contenedores está transitando el Canal de Asia a puertos en las costas del este y del golfo de los Estados Unidos que nunca antes, y los volúmenes seguirán aumentando a medida que avanza. Con eso, se están exportando más productos de líquidos y gas natural desde los Estados Unidos a Asia, y más en total que nunca.

Dos explicaciones lo hacen todo posible con un componente crítico que hace que todo suceda: Primero, la expansión del Canal de Panamá se abrió en 2016: ahora los barcos tienen casi el tamaño de la mitad de los barcos que transitaron el Canal, ahora pueden moverse a través del Canal en ambas direcciones. En segundo lugar, los estados individuales de los Estados Unidos están ayudando a financiar la actividad de dragado y el gobierno federal (el Congreso) se está asegurando de que nuestros puertos estén listos para el embarque con importantes leyes de financiamiento. El componente crítico es el dragado: a pesar de la expansión en Panamá, los barcos no pueden recurrir a las costas del este y del golfo sino al dragado.

El Congreso, solo en 2018, asignó más de $ 2 mil millones para actividades de dragado. Si bien las mejoras de infraestructura para los Estados Unidos no se abordaron en un solo proyecto de ley, muchas de las medidas legislativas individuales y sancionadas se convirtieron en ley, incluidas las siguientes: Minibus - Energía y Agua, Construcción Militar, Asuntos de Veteranos y Poder Legislativo, 2017 Proyecto de ley de asignaciones suplementarias de socorro en casos de desastre, Ley bipartidista de presupuesto general y Ley de autorización de la FAA.

¿Qué cosa no fue exactamente como se planeó para las dragas de EE. UU. Y las partes interesadas en la construcción marina? Y, ¿qué podemos hacer al respecto?
No es lo que no hicimos; Es lo que hicimos en 2018. Mis empresas están comprometidas. No me gustaba que los cabilderos y los abogados vinieran a mi oficina cuando era Comisionado en el FMC y hablaran sobre "lo que era bueno" y "lo que debía hacerse". Les di a conocer desde el principio que no estaban Toque y quería escuchar a los directores de las compañías reales, y eso se convirtió en la norma en el FMC mientras estuve allí. Una cosa es discutir una posición desde tu posición en Washington y tratar de bloquear algo. Otra muy distinta es involucrar a las partes interesadas operativas reales en el proceso para que puedan explicar la importancia de lo que están tratando de hacer. Significaba más, era real, y por lo general encontramos un terreno común diferente de lo que originalmente fue presionado. Entonces, llevé esa experiencia conmigo al sector de dragado. Nuestro éxito el año pasado en la industria del dragado no se debió a mí, se debió a que mis compañías se comprometieron. Puedo sentarme allí y hablar todo el día en Capitol Hill a los responsables de la toma de decisiones, pero eso solo te llevará hasta el momento. Creamos un plan en Dredging Contractors of America (DCA), y ese plan incluía a los CEOs, directores y personal de operaciones de las compañías de DCA reales que visitan DC, se reúnen con sus representantes federales y estatales a nivel local y hablan con los Gobernadores. 'Oficinas - para explicar el dragado. Mi trabajo fue fácil después de eso; Acabo de dejar hablar a mis empresas. Estas empresas de dragado lo ponen todo en la línea del riesgo, la inversión de sweat equity y, en última instancia, de lo que proviene de todo ese esfuerzo. Y lo hicieron muy bien en 2018 explicando su importancia para nuestra seguridad nacional y local y los beneficios económicos. Estoy orgulloso de mis compañías de DCA.

En los últimos 12 meses, algunos sectores de la construcción naval han estado al rojo vivo. Otros, no tanto. El sector de ferry de newbuild, por ejemplo, ha sido muy robusto. Dicho esto; ¿Cómo caracterizaría el sector de dragado en este sentido?
La industria de dragado estadounidense se encuentra en medio de una expansión de la flota de dragado de $ 1.5 mil millones. Y, he alentado a mis compañías interesadas a que no sean tímidas, sino que hablen abiertamente sobre sus decisiones de inversión. Las nuevas inversiones incluyen cuatro dragas de succión con cortador grande, dos dragas de tolva grandes y aproximadamente 50 barcazas construidas en astilleros en todo Estados Unidos, incluida Eastern Shipbuilding en la ciudad de Panamá, FL, Conrad Shipyard en Morgan City, LA, y Halimar Shipyard, también en Morgan City . Además, Callan Marine está construyendo una draga de succión con cortador hidráulico masivo de 32 pulgadas en C&C Marine Shipyard en Belle Chasse, LA. El Grupo Dutra actualmente está construyendo dos cisternas hidráulicas de 6.000 yardas cúbicas en Corn Island Shipyard en Grandview, IN. Por otra parte, Weeks Marine está construyendo una draga de succión con cabezal de corte de 30 pulgadas en C&C Marine Shipyard. No termina ahí. Manson Construction ha comenzado la fase de diseño en una draga de tolva Glenn Edwards Class autopropulsada a gran escala, y Cashman Dredging está adquiriendo equipos de largo plazo para la construcción de dos dragas de tolva de 6,000 yardas cúbicas.

Mirando hacia atrás, y hacia adelante, ¿cuál es la mayor amenaza para la Ley Jones hoy, y en particular, para el sector de dragado?
Falta de conocimiento. Entrevistas como esta ayuda. Los CEO y los ejecutivos no deben tener miedo de abogar públicamente por la Ley Jones. Ellos deben. Debemos seguir educando al público. La industria de dragado de bandera estadounidense forma parte de los más de 40,000 buques estadounidenses construidos en astilleros estadounidenses, con personal de marineros estadounidenses y propiedad de compañías estadounidenses que operan 24/7/365 en nuestras aguas nacionales. La industria marítima con bandera estadounidense mantiene casi 650,000 empleos estadounidenses y genera $ 41 mil millones en compensación laboral, más de $ 16 mil millones en impuestos y más de $ 150 mil millones en producción económica anual.

Danos tu sentido del estado del sector de dragado de la bandera de los Estados Unidos hoy. ¿Es saludable? ¿Es adecuado para las necesidades de la nación y sus partes interesadas marítimas comerciales?
Somos ganadores Atendemos todas las necesidades. Mire nuestra inversión: es una industria de oferta, demanda y reserva. Las compañías nacionales de dragado están invirtiendo en nuevos buques debido a la demanda y porque la nación necesita nuestras dragas del sector privado en momentos de emergencia. Trabajamos predominantemente como socios con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. (USACE). USACE es nuestro cliente. Cuando creamos capacidad de dragado para agregar la flota, esa flota funciona para el Cuerpo de Ejército. Nuestra flota, por lo tanto, es la flota de USACE.

Cuando se habla de dragado, la primera palabra que probablemente no viene a su mente es "alta tecnología". Pero ha habido algunos desarrollos en el sector de dragado sobre equipos y técnicas. Háblame de uno o dos.
La digitalización está aquí. Las dragas de la tolva, las dragas de succión del cabezal de corte, los remolcadores, los basureros, los barcos de inspección, como quiera que se llame, están equipados con tecnología digital o se mueven rápidamente en esa dirección. Cashman Dredging ha diseñado e implementado dicha tecnología, el Sistema Scow Geofence, para evitar la colocación involuntaria de material de dragado en sitios de eliminación de océanos no autorizados. El sistema en sí está compuesto por una pequeña computadora y un receptor GPS que está conectado a los controles de fruncimiento. El sistema de geofence de Scow utiliza un relé que lo conecta al controlador lógico programable (PLC) del scow. El PLC controla la comunicación, el arranque y la parada del motor y la secuencia del sistema hidráulico para el fruncido del casco dividido. Pero, esa es solo una de las muchas iniciativas en marcha a bordo del equipo de dragado de la bandera de los Estados Unidos.

El cierre parcial del gobierno es preocupante en términos de qué trabajo queda inactivo mientras está en curso. Dejando la política del asunto completamente a un lado, ¿cuál es el impacto a corto y largo plazo en las dragas comerciales, si las hay, y por supuesto, la misión del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. (USACE)?
El Cuerpo está financiado, no son parte del cierre, per se. En el sector de dragado, junto con una gran cantidad de grupos en las industrias de construcción, ingeniería, puertos y mecánica, trabajamos todo el año con el Congreso para asegurarnos de que el Cuerpo se financiara a tiempo en 2018-19.

El año pasado, usted dijo que existe una acumulación de dragado en todo el país que la financiación adicional podría ayudar a resolver. Como titular, la financiación de FY18 fue mejor que la de FY17. ¿Cómo es el año que viene en ese sentido?
Estamos animados, comprometidos y muy ocupados. Y estamos trabajando todos los días con el Cuerpo de Ejército en la programación, planificación y las ventanas de dragado para completar los proyectos.

¿Cuáles son algunas de las tareas que quedaron del año pasado que le gustaría realizar pronto?
Vamos a ver las ventanas de dragado y el uso beneficioso del material de dragado. El Cuerpo ha anunciado recientemente una serie de diez proyectos autorizados de 'uso benéfico de material de dragado' en todo el país. Esos proyectos están diseñados para usar material dragado de un sitio y luego utilizarlo para la restauración costera en lugar de desperdiciarlo a través del vertido oceánico o algún otro tipo de eliminación. Es una buena política; Ahora más ampliamente aceptado en la comunidad ambiental. Por lo tanto, vamos a presionar para obtener más de esto en los próximos años. En el lado de la ventana de dragado, los funcionarios públicos quieren que se construyan sus playas. El adagio solía ser "no dragar durante los meses de verano, es malo para el turismo, todo el dragado debe ser concluido por el Día de los Caídos". Eso ya no es cierto. Lo presencié Estuve al tanto de un par de proyectos de dragado el verano pasado en el Atlántico Medio. Y les puedo decir que esos condados quieren dragar y nutrir las playas sin importar la temporada. Vi a residentes, funcionarios públicos y turistas visitando sitios de nutrición de playas tomando "selfies" de sus teléfonos inteligentes con el barco de dragado en el fondo y la tubería de bombeo de arena en tierra. En resumen, me encantó cada minuto de ello. ¡Estamos haciendo un gran dragado de nuevo!


Este artículo apareció por primera vez en la edición impresa de febrero de 2019 de la revista MarineNews .

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