Noticias marítimas Barco del mes: octubre 2018

Por Eric Haun23 octubre 2018
(Foto: Eric Haun)
(Foto: Eric Haun)

Los pilotos con sede en Virginia dicen que este caballo de batalla construido por Gladding Hearn comprueba todas las casillas: seguridad, estabilidad, confiabilidad, soporte de servicio, velocidad y eficiencia.

Este no es el barco piloto de tu abuelo. El lanzamiento de Chesapeake clase MKII de 55 pies construido por Gladding-Hearn Shipbuilding se entregó a su estación en Virginia Beach este verano, equipado con una gama de tecnologías de vanguardia para mejorar la seguridad, la estabilidad, la confiabilidad y la eficiencia.

Una de las características de alta tecnología de Hampton Roads es su sistema de propulsión Volvo Penta. La embarcación funciona con dos motores diésel de 13 litros y 900 hp D13-700, con certificación EPA Tier 3, cada uno conectado a una vaina de propulsión IPS-3 con escape submarino integrado, así como el sistema electrónico de control y dirección EPS de Volvo Penta. El IPS utiliza unidades de transmisión dirigibles altamente eficientes con hélices dobles orientadas hacia el frente que giran la embarcación a través del agua "limpia" en lugar de empujar, dijo Jens Bering, vicepresidente de ventas marítimas, Volvo Penta de las Américas. La configuración ofrece una serie de mejoras operativas, que incluyen velocidades 20 por ciento más rápidas (velocidad máxima de más de 32 nudos) y un consumo de combustible 30 por ciento menor en comparación con un sistema de eje interno tradicional, dijo el fabricante. También reduce a la mitad los niveles de ruido y vibración a bordo.

La embarcación marítima de aluminio presenta un casco en V profundo diseñado por C. Raymond Hunt & Associates. Winn Willard, presidente de C. Raymond Hunt & Associates, dijo que la forma del casco es la más avanzada y práctica que se puede colocar en un barco rápido hoy. Gladding-Hearn presentó el barco piloto de clase Chesapeake en 2003. Peter Duclos, presidente del constructor naval de Somerset, Massachusetts, dijo que los cambios de diseño clave en el lanzamiento de la clase MKII de Chesapeake incluyen el posicionamiento de la cabina de popa en la popa de las embarcaciones para mejorar la comodidad y proporcionar un foredeck más grande . Con las cápsulas unidas a los motores, la sala de máquinas está ubicada bien detrás de la timonera, con fácil acceso a la maquinaria a través de una escotilla de cubierta.

Un sistema interceptor montado en el travesaño de Humphree USA proporciona mayor comodidad y mayor estabilización. Los interceptores eléctricos despliegan cuchillas retráctiles que se ajustan automáticamente para crear una elevación que contrarresta los movimientos de balanceo y inclinación del barco. Según Sean Berrie, CEO de Humphree USA, el sistema optimiza la actitud de la embarcación en marcha, ayuda a ahorrar combustible, quita la carga de otros sistemas y proporciona un mejor control y seguridad durante las maniobras. En otras palabras, los Hampton Roads, construidos por quizás el nombre más reconocible en la industria de botes piloto, tienen todas las campanas y silbidos, listos para cualquier misión que pueda venir a continuación. Peter Duclos no lo tendría de otra manera.


Vea los Hampton Roads en acción: video aquí .

(Como se publicó en la edición de octubre de 2018 de Marine News )

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