Nuevas reglas de combustible marítimo: soluciones de depuración
Por Greg Trauthwein • 24 mayo 2018
![Un Scrubber Wärtsilä V-SOx instalado a bordo del MV Tarago. [Foto: Wärtsilä]](http://images.marinelink.com/images/maritime/w600h/Scrubber-Wärtsilä-V-SOx-instalado-bordo-del-Tarago-86602 "Un Scrubber Wärtsilä V-SOx instalado a bordo del MV Tarago. [Foto: Wärtsilä]")
Un Scrubber Wärtsilä V-SOx instalado a bordo del MV Tarago. [Foto: Wärtsilä]
A principios de este año en la ciudad de Nueva York, la Asociación del Sistema de Limpieza de Gas de Escape (EGCSA) celebró su reunión anual para analizar el negocio, las tecnologías y el futuro de los depuradores como una solución a las inminentes reglas de combustibles IMO 2020. En la reunión, a Maritime Reporter & Engineering News se le brindó la oportunidad de elegir los cerebros de varios ejecutivos líderes para ayudar a comprender el desafío y la promesa que brindan los depuradores.
En octubre de 2016, la Organización Marítima Internacional (OMI) adoptó una decisión histórica que estableció el 1 de enero de 2020 como fecha de implementación para una reducción significativa en el contenido de azufre del fuelóleo utilizado por los buques. La nueva regla establece un límite global de azufre de 0.50% en 2020 versus 3.5% permitido hoy. A pesar de las reservas de los armadores con respecto a la disponibilidad del nuevo combustible, que en el momento del anuncio no existía, y la resistencia al gasto de capital de depuradores de emisión ajustados, que según los informes puede inclinar la escala CapEx a $ 10 millones por barco, la regla es configurado para ingresar fuerza sin falta.
"La entrada en vigor del límite del 0,50% de azufre en el combustible no puede y no se retrasará", dijo Kitack Lim, Secretario General de la OMI, durante una entrevista con Maritime Reporter & Engineering News en su oficina en la sede central de la IMO en Londres. -Marzo. Un estudio exhaustivo sobre la disponibilidad de fueloil fue llevado a cabo por expertos y supervisado por un comité directivo, y concluyó que habrá suficiente combustible combustible. "El estudio sobre la" Evaluación de la disponibilidad de fuel oil "concluyó que el sector de la refinería tiene la capacidad de suministrar cantidades suficientes de combustibles marinos con un contenido de azufre de 0,50% m / mo menos y con un contenido de azufre de 0,10% m / m. o menos para satisfacer la demanda de estos productos, a la vez que satisface la demanda de combustibles no marinos ".
Para obtener más información sobre depuradores como una solución, los conceptos erróneos y los hechos, las entrevistas de Maritime Reporter:
• Stein Auker, Wärtsilä;
• Nick Confuorto, CR Ocean
Ingenieria;
• Nils Homburg, Saacke Marine
Sistemas; y
• Marcel Somers, Alfa Laval.
P: Parece haber una buena cantidad de malentendidos en el mercado con respecto a los depuradores. ¿Cuál crees que es el mayor error?
Auker, Wärtsilä
Hay varios. Creo que la más grande es que mueves la contaminación del aire al agua, lo cual no es cierto. Quita algo que es contaminante y lo convierte en algo que no es contaminante, es decir, elimina el SOx ... que es un contaminante ... y crea sulfato, que no es un contaminante, y libera el sulfato al agua.
Confuorto, CR Ocean Engineering
Creo que el mayor error es que los depuradores son una tecnología nueva y no probada, pero la realidad es completamente opuesta a eso. Los depuradores se han utilizado durante más de 50 años en tierra y en barcos. Hoy tenemos 400-500 depuradores en barcos y parecen estar funcionando como se diseñaron. Es hora de pasar al próximo paso, y eso está moviendo los proyectos existentes a través de la tubería.
Somers, Alfa Laval
Lo que Nick dice es cierto, y es importante darse cuenta de que los depuradores de gases de combustión en las calderas son de la misma tecnología. Esta tecnología ha existido desde la década de 1960.
P: Se estima que hay 60,000 buques en la flota mundial que pueden ser prospectos para los depuradores. Por nicho de buque, que han sido los primeros en adoptar
Homburg, Saacke Marine Systems
La adopción más rápida ha sido con los cruceros y los buques de pasajeros, ya que la presión pública es más alta en este segmento. Además, este es un problema de dinero. El financiamiento para este segmento es más fácil en este momento, ya que el sector de cruceros está funcionando bastante bien.
Auker, Wärtsilä
Está claro que la industria de cruceros ha sido la primera en moverse. Una vez que una de las grandes compañías de cruceros comienza a moverse, verá que los demás siguen en forma. Después de la decisión de 2020 de la OMI, está comenzando a ver movimiento en otros sectores, a saber, el envío de contenedores y los graneleros.
Somers, Alfa Laval
Solo agregaría algunos detalles. Correctamente indicado, las líneas de cruceros tienen una imagen verde (para mantener), impulsada por ECA. Por lo tanto, los buques de crucero que operan en las ECA tomaron scrubbers primero en 2015 con la reducción en Sulphur a .1%.
P: Cuando la conversación se dirige a los depuradores, la conversación se convierte en costo. ¿Cuál es su refutación para aquellos que dicen "los depuradores son demasiado caros"?
Homburg, Saacke Marine Systems
Si las personas hacen los cálculos, verán tiempos de amortización cortos con el precio del combustible tal como está ahora (y se prevé que sea en el futuro). Como vimos (durante una presentación que vimos hoy, esperamos una brecha de precios mucho mayor entre los combustibles (a medida que nos acerquemos a 2020). A medida que los precios aumentan rápidamente para el nuevo combustible, incluso en sistemas de depuración pequeños, creo que lo harán ver un tiempo de recuperación de alrededor de 12 a 18 meses. Mientras más combustible consuma, más dinero ahorrará y más rápido será el tiempo de recuperación.
Confuorto, CR Ocean Engineering
Esa es la respuesta perfecta a esa pregunta. El costo es importante, por supuesto, pero la retribución es aún más importante. Cuando un cliente puede devolver la inversión en 1 año, esa es la clave.
Auker, Wärtsilä
Por supuesto, hay un gasto de capital y de instalación. El cliente debe hacer sus propias operaciones matemáticas, nos complace ayudarlo, y debe encontrar un caso comercial convincente para comprar un depurador. Si no pueden, entonces por supuesto no deben comprar un depurador.
P: Creo que es seguro decir que los armadores están confundidos en cuanto al combustible del futuro y que seleccionan el mejor producto o proceso para cumplir con las regulaciones de emisión cada vez más estrictas. Cuando habla con un propietario sobre un nuevo edificio o un proyecto de reacondicionamiento, ¿cuál es el caso convincente para ambos?
Auker, Wärtsilä
Durante años, la cantidad de combustible que usted quema en el ECA depende de la cantidad de combustible que consume, pero con las normas de combustible de 2020 y el límite de azufre de 0.5%, la charla se convierte en 0.5% de precio de combustible, calidad de combustible y disponibilidad de combustible. Acabamos de escuchar hoy sobre el precio del combustible proyectado de $ 715 por tonelada ... si eso resulta ser cierto, ese será un muy buen caso para instalar tecnología de depuración. Es difícil proyectar cómo se verán el precio del combustible y la disponibilidad en 2020.
P: Entonces, al observar el mercado actual, ¿cuántos depuradores tiene su empresa instalada y funcionando?
Auker, Wärtsilä
Por nuestra lista de referencias que incluye nuestro libro de pedidos, tenemos alrededor de 300 depuradores en alrededor de 170 embarcaciones. Para 2020, creo que la capacidad de producción de depuradores será el cuello de botella. Los problemas de fabricación (rodean la torre de depuración) pueden resolverse, pero luego debe producir (todos los equipos adicionales, desde las válvulas hasta las bombas y los sistemas de automatización). La capacidad interna con el proveedor limitará la producción y veo la demanda ahora creciendo más rápido que el suministro.
Confuorto, CR Ocean Engineering
Tenemos 20 depuradores en barcos, y todos menos uno ya están certificados. Tenemos cuatro en diseño y la proyección para 2018 es significativa, el nivel de consulta es muy alto y si solo una parte de esto impacta, tendremos un año fantástico.
Somers, Alfa Laval
No puedo ofrecerle ninguna proyección, somos una empresa cotizada en bolsa para que pueda leer toda la información pública. No tengo las cifras exactas, pero creo que tenemos unos 150 depuradores navegando en este momento, todos ellos funcionando como se esperaba.
Homburg, Saacke Marine Systems
Tenemos dos instalaciones depuradoras funcionando y tenemos cinco procesos. Vemos perspectivas muy positivas en el próximo año, una gran mejora en el último año.
P: Hoy escuchamos (en la conferencia) que los depuradores no son una solución aceptable para los barcos que navegan hacia las aguas y los puertos del estado de California, una situación que es algo surrealista dada la naturaleza global del negocio. Dicho esto, ¿cómo afectan las leyes regionales y locales a su negocio?
Homburg, Saacke Marine Systems
Las múltiples capas de regulaciones locales en diferentes partes del mundo están causando confusión en el lado de los propietarios del barco, y son en parte responsables del retraso en la adopción de la tecnología. Las regulaciones unificadoras son las más racionales. Los armadores quieren diseñar su nave para uso universal; cuanto más universales sean las reglas, mejor será la adopción.
Somers, Alfa Laval
Veo que las regulaciones locales se vuelven más frecuentes. Si los depuradores ingresan al mercado como se prevé, creo que perjudicará a aquellos con restricciones locales como California, porque los buques simplemente evitarán estos puertos (y buscarán un lugar nuevo para llamar). Harán daño económico a sí mismos.
Confuorto, CR Ocean Engineering
El problema será cuántos de ellos surgirán. Preveo que California cambiará esa postura en el futuro. Los depuradores están alcanzando su objetivo de emisiones, y si no pueden regular el equipo, creo que habrá algunos desafíos legales. Incluso con este tipo de regulaciones, los mares son enormes y el control de la costa es solo una pequeña gota en el cubo.
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