Construcción naval: Astilleros marinos y construcción del futuro de Canadá

Por Eric Haun • 23 agosto 2018

El primer barco grande lanzado bajo la estrategia nacional de construcción naval de Canadá, buque pesquero de pesca en alta mar CCGS Sir John Franklin (Foto: Fotografía de Heath Moffat)

(Foto: fotografía de Heath Moffat)

Hay un resurgimiento de la construcción naval en marcha en Canadá que está siendo impulsado por una iniciativa gubernamental a largo plazo de miles de millones de dólares para reconstruir la flota federal de la Royal Canadian Navy y los barcos de la Guardia Costera Canadiense y dar nueva vida a la industria de construcción naval del país. Seaspan's Vancouver Shipyards es un jugador activo.

Bajo la Estrategia Nacional de Construcción Naval (NSS) de Canadá, el constructor naval de Vancouver, BC, fue seleccionado en 2011 para entregar varios tipos de buques grandes no combatientes para la Armada y la Guardia Costera, mientras que otro astillero en la costa este, Irving Shipbuilding, entregará el combate los barcos El NSS también solicita un número de embarcaciones más pequeñas de otros muchos astilleros en todo Canadá.

Vancouver Rising
Seaspan Shipyards ganó la licitación abierta para construir buques de no combate de más de 1,000 toneladas brutas en Vancouver. La acumulación actual incluye tres buques de pesca pesquera en alta mar (OFSV), un buque de ciencia oceanográfica en alta mar (OOSV) y un rompehielos de clase polar para la Guardia Costera de Canadá, además de dos buques de apoyo conjunto (JSS) para la Marina Real de Canadá. La compañía anticipa que los futuros trabajos en buques que no son de combate serán definidos por su cliente federal en los próximos años.

Esta actividad actual y futura está revitalizando toda una industria al crear nuevos trabajos a lo largo de la cadena de suministro de la construcción naval. Hasta la fecha, gracias a su trabajo relacionado con NSS solo, Seaspan tiene $ 600 millones en contratos comprometidos y ha involucrado a aproximadamente 500 empresas canadienses, la gran mayoría de las cuales son pequeñas y medianas empresas.

Foto: Eric Haun "La estrategia nacional de construcción naval está causando un renacimiento de la construcción naval en la costa oeste, simplemente", dijo Tim Page, vicepresidente de relaciones gubernamentales en Seapsan Shipyards. “No hemos tenido un trabajo atrasado en el trabajo como el que tenemos hoy, ni hemos tenido la promesa de ese trabajo atrasado porque no ha habido un compromiso nacional o federal con un programa de recapitalización estratégica a largo plazo para nuestras fuerzas marítimas probablemente desde la segunda guerra mundial ".

Antes de la NSS, el astillero había construido principalmente remolcadores, barcazas y transbordadores. "Actualmente, tenemos tres programas activos y concurrentes y de construcción naval en marcha, lo cual es una rareza en la construcción naval en América del Norte", dijo Page. Seaspan está bien involucrado en el programa para producir los tres buques de pesca pesquera, y en junio comenzó a construir el primero de los dos buques de apoyo conjunto. El patio también está diseñando, planificando y adquiriendo artículos de largo alcance para nuestro barco de ciencias oceanográficas. El trabajo para producir un rompehielos polar también se debe unir a la mezcla.

'Riesgo considerable'
Equilibrar tal carga de trabajo tiene sus desafíos. "Es una cartera que incluye un riesgo considerable, dada la naturaleza suave del programa: tres embarcaciones, una, luego dos y luego una", explicó Page. "Por lo tanto, en los primeros siete barcos que produciremos aquí en Vancouver Shipyards, habrá cuatro prototipos, lo cual es una tarea bastante difícil para una industria que recientemente ha renacido".

“El gobierno federal ha decidido que la mejor manera de administrar el programa en el transcurso de los años es tener una serie de contratos para cada proyecto. Entonces, para el barco de la ciencia pesquera tenemos cuatro contratos separados: un contrato auxiliar para que comencemos; Contrato de ingeniería para hacer todo el diseño e ingeniería - preproducción, si lo desea; un contrato de artículos a largo plazo que nos permite ir al mercado para adquirir información suministrada por el proveedor, para desarrollar trabajos de diseño y, en última instancia, obtener costos para que podamos tener una idea bastante buena de lo que costará construir el barco para que el gobierno pueda Entonces consíganos bajo contrato para construir ".

"Todavía no tenemos contratos de construcción para el buque científico oceanográfico", dijo Page, "y aún no tenemos contratos formales para nuestro programa de rompehielos polares, ni tenemos nada más que un compromiso por parte de nuestro gobierno federal para construir hasta 10 embarcaciones adicionales después de que hayamos completado el rompehielos polar. "El cronograma de construcción finalmente se determinará por la demanda del gobierno federal, explicó:" Vemos esto como un programa de construcción de 20 años. Es para [el gobierno] decidir cómo quieren gestionar eso ".

Un ecosistema de proveedores.
Mientras tanto, un grupo de proveedores en expansión está colaborando con Seaspan para el esfuerzo a largo plazo. "El mercado canadiense está muy interesado en apoyarnos", dijo Page. "Ellos, como nosotros, carecen de experiencia en el negocio por el hecho de no haber construido ninguna embarcación grande en este país durante 30 años". Entonces, todos estamos aprendiendo juntos; "todos estamos en la misma clase, si así lo desean, todos tratando de descubrir cómo anticiparnos a las necesidades de nuestros clientes federales, y luego cómo obtener esas necesidades en una perspectiva oportuna, rentable y basada en la calidad".

"Esa base de suministros está creciendo con cada programa sucesivo que involucramos con nuestro gobierno federal", dijo Page. "Estamos creando un ecosistema, si así lo desea, que sostendrá los esfuerzos de Vancouver Shipyards y responderá a la demanda de nuestros clientes para un programa de desarrollo estratégico largo".

El gobierno canadiense estima que los contratos otorgados a través del NSS (en general, no solo en Seaspan) han contribuido con unos $ 7,7 mil millones al producto interno bruto de la nación y crean o mantienen un promedio de más de 7,000 empleos por año.

Seaspan invierte
Con la promesa de un trabajo continuo a través del NSS, Seaspan ha invertido mucho en sus instalaciones y el personal requerido para el proyecto a gran escala ya largo plazo. En 2014, el astillero completó un programa de modernización de $ 170 millones de dos años que incluyó la adición de una grúa de pórtico muy grande (llamada Hiyí Skwáyel, la traducción en idioma Squamish de "Big Blue"), cuatro edificios de fabricación y un muelle de descarga. "Hemos creado aquí, en nuestra opinión, el astillero más moderno de su tipo en América del Norte", dijo Page. Además, en abril de este año, Seaspan abrió una nueva oficina de 7,800 metros cuadrados al lado de su patio que servirá principalmente como un espacio de colaboración para que Vancouver Shipyards ejecute el trabajo de preproducción bajo el NSS.

Con un proyecto de esta magnitud también viene la demanda de un grupo de talentos nuevo y más grande. “Tenemos una gran inversión en universidades, colegios y escuelas de comercio. "Estamos invirtiendo directamente y entrenando indirectamente, y luego esperamos que los graduados de esos programas vean a Seaspan Shipyards como un lugar para ganar un salario bien pagado y vivir una experiencia laboral productiva y agradable", dijo Page. “También estamos atrayendo a varios soldadores, instaladores de tuberías, fabricantes de acero del sector de petróleo y gas que actualmente están experimentando una desaceleración en Alberta. Son comerciantes certificados, pero no tienen experiencia relativa en la construcción de barcos. Por lo tanto, tenemos una capacitación activa en el trabajo de nuestra fuerza laboral obrera. Y estamos entrenando a través de aprendices y pasantías en ese sentido, así como en el área de cuello blanco ".

"Dada la ausencia de construcción naval en Canadá y la construcción naval en la costa oeste durante 30 años, las personas no habían estado buscando carreras en la construcción naval o en la reparación de barcos", dijo Page. "Estamos ayudando a cambiar eso, pero reconocemos que tenemos la responsabilidad de madurar esa fuerza laboral a un ritmo más rápido que simplemente a través del sistema de educación formal".

Progreso y lecciones aprendidas
"Mientras manejamos una relación con dos clientes federales diferentes, descubrimos cómo flexionar los músculos de nuestro astillero recién construido, atrayendo y capacitando a una fuerza laboral mayoritariamente verde tanto en el lado comercial como en el personal administrativo, y desarrollando una cadena de suministro nacional no está acostumbrada a construir barcos en este país durante los últimos 30 años, hay riesgos considerables en todo eso. Y estamos viviendo esos riesgos en tiempo real ", dijo Page.

La primera embarcación grande diseñada y construida bajo el NSS, la iniciativa de los tres nuevos OFSV, se lanzó tarde, cerca del final de 2017. "Creo que las estimaciones del cronograma fueron optimistas cuando se crearon por primera vez, en parte debido a un imperativo político. "Para poner en marcha la estrategia de construcción naval", dijo Page. "Estábamos dispuestos a colaborar en ese optimismo porque estamos muy orgullosos de haber ganado la competencia, muy orgullosos del trabajo realizado aquí en muy pocos años para reconstruir la industria de construcción naval de Canadá en la Costa Oeste y para atraer y capacitar tantos jóvenes canadienses de diversos orígenes como hemos podido ".

El buque hito, el CCGS Sir John Franklin de 63 metros, se lanzó el 8 de diciembre de 2017. Junto con sus dos barcos gemelos actualmente en construcción, los buques reemplazarán a tres buques de la Guardia Costera de edad que se utilizan para la investigación para comprender mejor la salud de Las poblaciones de peces y su ambiente oceánico.

“Un barco de primera clase en un nuevo astillero siempre tiene una gran cantidad de lecciones que aprender de él, que ahora estamos aplicando a la construcción del segundo y tercer barco en esa misma clase. Se ha aprendido mucho en el lado de operaciones y en el de producción, pero también en el lado de ingeniería, planificación y gestión de programas. Y ahora estamos aplicando esas lecciones aprendidas a nuestro trabajo posterior para el buque de ciencia oceanográfica y el buque de apoyo conjunto ".

El 15 de junio, Seaspan realizó una ceremonia de corte de acero para la primera JSS. Los nuevos barcos entregarán combustible y otros suministros a los buques en el mar en apoyo de las misiones humanitarias y de defensa de la Marina. También ofrecerán instalaciones médicas / dentales y ofrecerán soporte para operaciones de helicópteros y reparación de equipos. Una vez completado, los buques de 173 metros estarán entre los barcos más grandes jamás construidos en la costa oeste de Canadá.

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