ESPO se centra en la gestión de residuos de buques

Por Aiswarya Lakshmi • 27 enero 2018

ESPO acoge con satisfacción, en principio, la nueva propuesta y su objetivo de construir sobre el progreso sustancial logrado bajo la Directiva existente. Los puertos europeos consideran que cualquier disposición que conduzca a una mejor aplicación de la obligación de los buques de entregar desechos en la costa es bienvenida.

La alineación de elementos específicos de la Directiva con el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques (MARPOL) gana el apoyo de ESPO. ESPO también cree que abordar los desechos de barcos pesqueros (redes de pesca) y embarcaciones de recreo conducirá a una política más integral para abordar las fuentes marinas de desechos marinos. Por último, los puertos europeos celebran que se hayan abordado los nuevos tipos de residuos, como los residuos de depuradores.

"Celebramos que la propuesta busque aumentar la eficiencia, reducir la carga administrativa y apunte a respetar plenamente el principio de 'quien contamina paga'. Ahora debemos evaluar en detalle las disposiciones concretas que están sobre la mesa y ver si las opciones presentadas por la Comisión son la mejor manera de garantizar un régimen eficiente pero responsable para gestionar los desechos de los buques. Los desechos generados por buques siempre han sido una prioridad para los puertos europeos. Las autoridades portuarias ciertamente están dispuestas a asumir su responsabilidad dentro de sus competencias y posibilidades financieras ", dice la Secretaria General de ESPO, Isabelle Ryckbost.

ESPO reconoce que una mejor aplicación no es la única forma de reducir los desechos vertidos en el mar. Proporcionar los incentivos correctos es igualmente importante. El sistema de tasas establecido por la Directiva actual según el cual los buques pagan una tarifa mínima fija cuando hacen escala en un puerto, ya sea que entreguen o no desechos, ciertamente ha contribuido a la entrega de mayores cantidades de desechos en tierra.

Los puertos europeos entienden que el fortalecimiento de esta política de incentivos forma parte de la propuesta actual. Sin embargo, la introducción de un sistema de tarifas por el cual los buques pueden entregar cantidades ilimitadas de basura, incluidos residuos peligrosos y residuos de carga por una tarifa fija, parece ser una divergencia grave e inaceptable del principio de 'quien contamina paga'. Se corre el riesgo de desalentar la eliminación de residuos en la fuente mediante la reducción de los volúmenes generados a bordo, que ha sido la piedra angular de la política de residuos de la UE.

"Los incentivos, tal como se prevé en la Directiva actual, han sido sin duda efectivos para reducir la brecha de residuos. Continuar en este camino parece una elección razonable. Establecer un precio para una cantidad promedio podría ser viable. Pero permitir que los barcos entreguen cantidades irrazonables de basura o desechos peligrosos por un precio fijo no sería ni responsable ni eficiente ", dijo Isabelle.

"Igualmente, creemos que le corresponde al puerto decidir si se le puede dar un reembolso de la tarifa a un barco y cuándo. No podemos olvidar que recibir y gestionar los residuos tiene un costo. Es la autoridad portuaria la que tendrá que pagar la diferencia entre la tarifa y los costos reales de recibir y manejar los montos de desecho realmente recibidos. La propuesta está ahora sobre la mesa. Estamos abiertos a seguir discutiendo el tema con la Comisión, el Parlamento y el Consejo y confiamos en que una buena solución se puede llegar ", agrega Isabelle Ryckbost.