Plataforma de desguace de buques de la ONG Slams Gadani Yards

Shipbreaking Workers Union y NTUF organizaron conjuntamente una manifestación de protesta en Gadani contra el aumento de accidentes y el cierre de los astilleros. Pic: Plataforma de desguace de buques de ONG

Un camión cisterna se incendió en la playa de desguace de buques de Gadani que tiene un lamentable historial de accidentes que amenazan su vida el 11 de octubre.

Afortunadamente, no se registraron bajas. Sólo unos días después, el 14 de octubre, otro petrolero llamado KRITI (IMO 9270737) se incendió, esta vez lesionó a siete trabajadores, tres de los cuales se encuentran en estado crítico.

La Plataforma ha reportado una serie de accidentes luego de la explosión catastrófica que mató al menos a 29 trabajadores e hirió a 58 el 1 de noviembre de 2016. Desde entonces, ha habido al menos cinco incendios más causados ​​por operaciones de corte inseguras. El difícil acceso para los bomberos, la falta severa de ambulancias y el no hospital en las cercanías de los astilleros agravan las condiciones, según lo informado por los sindicatos.

Tras la gran explosión en 2016, las autoridades paquistaníes impusieron una prohibición a la importación de petroleros además de una prohibición de operaciones de corte. Sin embargo, la prohibición de importación se levantó en abril de 2018 después de 18 meses de congelación. Debido a la utilización del método de bajo costo de las playas y las condiciones favorables del mercado del acero, los astilleros de Gadani ofrecen precios altos para los buques al final de su vida útil, y pronto 22 petroleros esperaban la derogación de la prohibición de corte.

No obstante, un interruptor local comenzó a deshacerse de la ADL VLCC antes de que las autoridades levantaran la prohibición de corte, y un incendio estalló a bordo del petrolero en julio. A pesar del accidente y el hecho de que se habían implementado pocas medidas para garantizar condiciones de trabajo seguras, el gobierno emitió permisos de corte a fines de agosto, poniendo en peligro la vida de los trabajadores y provocando la importación de embarcaciones adicionales.

"Los propietarios de buques deben ser responsables. Venden despreocupadamente embarcaciones a compradores de efectivo que llevan las naves a los astilleros paquistaníes. El alto margen de beneficio es un claro indicador de destino: cuanto más alto es el precio, peor es el patio ”, dice Ingvild Jenssen, Director de la Plataforma de desguace de buques de la ONG. "Nos preocupa la influencia política que los propietarios de barcos parecen disfrutar: solo los propietarios griegos son responsables de 1/3 de los barcos que actualmente están varados en Gadani, pero Grecia está presionando para socavar las leyes europeas destinadas a mejorar las prácticas a nivel mundial", dijo. añade.

En contraste con el incendio que se desató en julio a bordo de un barco que no había recibido permiso de corte, la Agencia de Protección Ambiental de Balochistan (EPA) aprobó la ruptura de ambos barcos que se incendiaron la semana pasada.

Los dos accidentes sostienen que no solo los armadores y los operadores de los astilleros no toman las precauciones necesarias, sino también que la EPA de Balochistán actuó de manera negligente al aprobar el trabajo para comenzar. Los incendios se producen cuando los recipientes que no se limpian adecuadamente con aceite residual altamente inflamable se cortan con sopletes.

“Sin haber realizado una inspección adecuada, la Agencia de Protección Ambiental de Balochistán emitió por primera vez el NOC (certificado de no objeción) por la rotura del petrolero de petróleo crudo Kriti. Después de la explosión que hirió a siete trabajadores, emitieron una prohibición de todas las actividades de desguace de buques en Gadani, dejando a cientos de trabajadores desempleados. Hacemos un llamado a las autoridades para que tomen medidas serias para alejar a la industria de la playa Gadani y a un lugar donde la infraestructura adecuada pueda garantizar que las condiciones de trabajo sean seguras y que se puedan controlar los contaminantes ", dice el Dr. Muhammad Irfan Khan, profesor de la Universidad y Junta de Islamabad. Miembro de la ONG Shipbreaking Platform.