GNL Power para transportistas de automóviles VW

Siem Confucio y su barco hermano Siem Aristóteles son los primeros PCTC transatlánticos (Pure Car Truck Carriers) que operan a tiempo completo en GNL. Foto: MAN ES

Los PCTC de Siem tienen motores, turbocompresores y hélices MAN ES: se estima que cada barco reduce las emisiones de CO2 hasta en un 25%, NOx hasta en un 30%, partículas en hasta un 60% y SOx casi por completo.

Siem Confucio y Siem Aristóteles son los nombres de los nuevos transportistas de camiones de automóviles puros (PCTC), importantes porque son los primeros PCTC transatlánticos del mundo que operan a tiempo completo en GNL. Construido para los transportistas de automóviles de Siem en el astillero de Xiamen en China, ambos barcos, que transportarán automóviles para el Grupo VW entre Europa y China, funcionan con una solución de propulsión idéntica de MAN Energy Solutions.

Cada barco cuenta con motores individuales de dos tiempos MAN B&W S60ME-GI (inyección de gas) de doble combustible que entregan 12.600 kW con inyección directa y tratamiento de gases de escape para reducir aún más las emisiones. Cada motor principal está acompañado por motores auxiliares de doble combustible 2 × 9L28 / 32DF + 1 × 7L28 / 32DF. Además, ambas naves son impulsadas por una hélice de paso fijo MAN Alpha Kappel de 6 palas y 6.95 m de diámetro. Las hélices fueron producidas por el licenciatario de hélices de MAN, Dalian Marine Propeller Co., Ltd., en China.

MAN informa que estas son las primeras unidades L28 / 32DF aprobadas para operación Tier III sin SCR (reducción catalítica selectiva), además de ser las primeras unidades construidas por el licenciatario chino, CMP. Además, estos son los primeros motores 28 / 32DF construidos en una variante de 7 cilindros. Todos los grupos electrógenos están turboalimentados por turbocompresores MAN TCR 16 individuales (para las unidades 9L28 / 32DF) o TCR 18 (para las unidades 7L28 / 32DF), con toda la configuración supervisada por el sistema de control de motor SaCoS patentado de MAN.

VW almacena sus vehículos en el puerto alemán, Emmen, para su transporte a China. Dado que el envío de automóviles de un continente a otro contribuye a su parte justa de emisiones, VW, como uno de los primeros fabricantes de equipos originales, decidió mejorar significativamente el equilibrio ambiental de su flota de transporte marítimo al ordenar los nuevos transportistas.

Ambas embarcaciones tienen motores principales de dos tiempos MAN B&W S60ME-GI (inyección de gas) de dos tiempos, cada uno de los cuales entrega 12.600 kW con inyección directa y tratamiento de gases de escape para reducir aún más las emisiones. Foto: MAN ES "Estamos entrando en un nuevo campo aquí para reducir las emisiones. Ambas naves son los primeros cargueros de ultramar en el mundo que funcionan con GNL", dijo Thomas Zernechel, Jefe de Logística del Grupo, VW. "Además de la El uso cada vez mayor de camiones de GNL, la conversión de nuestros numerosos transportes ferroviarios a electricidad ecológica y el uso de biocombustibles en el segmento de mar corto, los dos nuevos buques de GNL representan un componente importante para nuestro objetivo estratégico de logística climáticamente neutral. diseñado para transportar 4,700 vehículos. Ambos están equipados con tanques de GNL de 2 × 1,800 metros cúbicos instalados debajo de la cubierta para alimentar a los conductores principales MAN B&W ME-GI. Los buques están reemplazando dos de los nueve PCTC convencionales en la flota de Siem. se estima que reduce las emisiones de CO2 hasta en un 25%, NOx hasta en un 30%, partículas en hasta un 60% y SOx casi por completo.

Datos principales de PCTC
Operador: Siem Car Carriers AS
Longitud: 200 m
Ancho: 38 m
Capacidad: 4.700 vehículos (7.700 CEU)
Número de mazos: 13
Motores: principal de combustible dual LNG MAN B&W S60ME-GI principal; 2 × 9L28 / 32DF + 1 × 7L28 / 32DF auxiliares de combustible dual
Volumen del tanque de GNL: 2 × 1,800 = 3,600 cu. metro. total
Velocidad media: 16,5 (modo eco) / 19 (máx.) Nudos