¿Velas en un OPV? Diseño de embarcación con estilo francés

Representación 3D del PAMNG. Imagen ©MAURIC

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En general, los buques de propiedad estatal, en particular los que se dedican a hacer cumplir la ley, parecen ser los últimos en la fila en lo que respecta a la eficiencia de combustible. No es así en Francia, ya que a fines de 2024 la Dirección General de Asuntos Marítimos, Pesca y Acuicultura (DGAMPA) selló el acuerdo y encargó al consorcio SOCARENAM-MAURIC el diseño y la construcción de un buque de patrulla de alta mar (OPV) que combina propulsión híbrida y velas eólicas , entre otras mejoras de ahorro de energía y reducción de emisiones.

Según el organismo gubernamental, “esta orden se enmarca en un doble enfoque estratégico: la modernización de la flota dedicada al sistema de control y vigilancia (DCS) y el compromiso con la ejemplaridad ambiental de los buques de la DGAMPA.

La solución de propulsión asistida por viento, combinada con propulsión híbrida diésel-eléctrica y motores compatibles con IMO TIER III , están diseñadas para posicionar al buque “a la vanguardia de la transición ecológica marítima”, escribió la DGAMPA.

Como ocurre con todos los diseños de embarcaciones, no existe una solución milagrosa para aumentar la eficiencia, y esta embarcación también tendrá un diseño de casco optimizado a través de dinámica de fluidos computacional, un aislamiento mejorado con gestión energética optimizada, paneles fotovoltaicos y un sistema de control de compensación activo.

El OPV de 54 metros de eslora está diseñado para misiones prolongadas de 12 días con una tripulación de 20 personas. Estará equipado con dos sistemas de lanzamiento y recuperación para lanchas neumáticas semirrígidas rápidas de 6,5 metros de eslora capaces de interceptar a una velocidad de hasta 35 nudos. El diseño del buque, con un casco de acero y una superestructura de aluminio, da importancia, con razón, al comportamiento en el mar y al confort de la tripulación, mediante la integración de una estabilización antivuelco que combina aletas activas y un tanque de superficie libre pasivo, asegurando una operatividad óptima en todos los estados del mar. Su configuración de propulsión permite una velocidad máxima de 17 nudos y una autonomía superior a las 3.600 millas náuticas a una velocidad de crucero de 12 nudos.

La construcción se llevará a cabo en el astillero de Socarenam en Boulogne-Sur-Mer y la entrega está prevista para el segundo semestre de 2027. Socarenam ha construido más de 350 barcos desde 1961 y, en la actualidad, es un astillero naval francés con más de 250 empleados. MAURIC, parte del Grupo Exail, es una empresa de arquitectura naval e ingeniería marina que cuenta con unos 40 arquitectos, dibujantes e ingenieros navales.

54m OPV Datos principales

• Tripulación16 personas
• Duración12 días, hasta 200 días en el mar por año.
• Longitud 53,7 m
• ConstrucciónCasco de acero, superestructura de aluminio.
• PropulsiónSistema híbrido diésel-eléctrico con propulsión asistida por viento
• Velocidad máxima 17 nudos
• Resistencia3.600 millas náuticas a 12 nudos
• Equipo náutico2 embarcaciones semirrígidas de 6,50m (velocidad: 35 kts)
  
  

Misiones principales

• Protección de los intereses nacionales
• Vigilancia y control de la pesca marítima
• Cumplimiento de normativas medioambientales
• Vigilancia de la contaminación y de la navegación
• Asistencia a personas
• Misiones de servicio público y representación de la Administración de Asuntos Marítimos de Francia
  
  
  
  Representación 3D del PAMNG. Imagen ©MAURIC