Se presentó todo el diseño de un barco piloto eléctrico

2 mayo 2018
(Imagen: Robert Allan Ltd.)
(Imagen: Robert Allan Ltd.)

Robert Allan Ltd. ha desarrollado un nuevo barco piloto completamente eléctrico para el servicio que involucra viajes cortos en los que el recorrido hasta el barco es de 5 millas náuticas o menos.

Una versión de aluminio de su predecesor de acero, la RAlly 1600-E cuenta con un tren motriz de doble tornillo totalmente eléctrico y un banco importante de baterías de alta densidad de energía que se recargan desde la toma de puerto. Los pequeños generadores auxiliares gemelos brindan la capacidad de "llegar a casa" y la extensión de rango, pero normalmente no están en funcionamiento. El buque funciona silenciosamente y sin emisiones y es capaz de alcanzar velocidades de hasta 20 nudos.

Según el diseñador, el barco es más adecuado para aplicaciones de corta distancia de 5 millas náuticas o menos y donde hay tiempo entre trabajos para recargar las baterías. Los botes pilotos típicamente corren a la velocidad máxima o cerca de ella con el piloto a bordo, luego merodean por algún tiempo y pueden regresar a una velocidad media más eficiente. En este escenario de uso mixto con un recorrido de 5 NM, el RAlly 1600-E puede completar una operación completa totalmente en baterías con un 30 por ciento de la capacidad nominal de la batería de sobra.

El nuevo bote es de aluminio con el mismo peso, potencia y velocidad totales que el prototipo de acero. El peso ahorrado en la eliminación de los motores diesel y sus sistemas de soporte, la eliminación del combustible diesel y el cambio a un casco de aluminio proporcionan el presupuesto de peso para el nuevo motor eléctrico y las baterías.

Longitud total: 16 m
Haz: 5 m
Potencia: 2 x 500 kW
Velocidad: 20 nudos
Tripulación: 2
Pilotos: 4

Los motores de propulsión son 500 kW 2.800 rpm, imán permanente, motores eléctricos de CA de 750 voltios controlados por convertidores de frecuencia que proporcionan un rango completo de velocidad. Los motores pasan a través de engranajes de inversión / reducción estándar ZF o Twin Disc 3: 1 a ejes convencionales y hélices de 840 mm.

El sistema de batería es clave y consta de 70 módulos de unidades Spear SMAR-11N-224 que proporcionan una capacidad de 815 kW-horas. Según lo requerido por la Clase, están dispuestos en un compartimiento separado que se encuentra en el medio del bote, entre el alojamiento y el espacio de la maquinaria. Las baterías están refrigeradas por líquido y todo el espacio está bien ventilado y equipado con un sistema de extinción de incendios FirePro. Las mismas baterías también alimentan la carga eléctrica normal de iluminación del barco, etc. El diseño completo es elegible para la aprobación de la Clase, como Lloyd's, ABS o Bureau Veritas.

Algunos RFP recientes emitidos para barcos piloto han especificado niveles de ruido de 65 dB o menores en los espacios ocupados. Esto es factible en embarcaciones grandes donde la potencia / el peso es bajo y los alojamientos están a cierta distancia de la maquinaria pero casi imposibles en embarcaciones pequeñas, rápidas y de gran potencia. Sin embargo, con el accionamiento eléctrico, es posible. Los motores eléctricos generan menos ruido y funcionan sin problemas en comparación con los motores diesel.

El costo básico del barco piloto eléctrico dependerá de dónde se haya construido y qué sistema eléctrico se elija. El costo de capital adicional del sistema de propulsión eléctrica se compensa al eliminar virtualmente los costos de combustible y los costos de mantenimiento reducidos en gran medida. El período de amortización depende de los costos de diesel y electricidad y del número de horas de operación por año.

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