206 buques rotos en 1Q: Plataforma de desguace de ONG
De los 206 barcos rotos en el primer trimestre de 2018, 152 se vendieron a las playas del sur de Asia, según la Plataforma de desguace de ONG.
Los armadores continúan vendiendo sus barcos a los astilleros a pesar de condiciones peligrosas e incluso mortales documentadas, ya que los precios ofrecidos por los buques en este primer trimestre han sido altos en el sur de Asia, especialmente si se comparan con las cifras del año pasado. Mientras que un astillero del sur de Asia puede pagar alrededor de $ 450 / LDT, los astilleros de Turquía y China están pagando $ 280 / LDT y $ 210 / LDT respectivamente. Esto ha llevado a una disminución significativa en el número de buques reciclados en China, donde solo siete buques fueron desechados este trimestre.
Los propietarios de barcos de Corea del Sur y EAU han vendido la mayoría de los barcos a los astilleros del sur de Asia en el primer trimestre de 2018 con 14 buques varados cada uno, seguidos de los propietarios griegos y rusos. Las navieras de EE. UU. Vararon cinco buques.
Tras la prohibición de la importación de buques tanque a Pakistán debido a grandes explosiones ocurridas en 2016 y 2017, no se vendieron tanques a los astilleros de Gadani en este primer trimestre. Sin embargo, Pakistán volvió a abrir la importación de camiones cisterna esta semana.
Solo tres barcos tenían una bandera europea, Bélgica, Italia y Noruega, cuando llegaron a la playa. La mayoría de los barcos vendidos a los patios de vadeo pasan a través de los traficantes de chatarra, también conocidos como compradores de efectivo, que a menudo se vuelven a inscribir y remarcan el barco en su último viaje. A este respecto, los compradores de dinero en efectivo utilizan pabellones de conveniencia, en particular los que son grises y negros, según el MoU de París, para enviar barcos a los lugares más desfavorecidos.
Casi la mitad de los barcos vendidos en el sur de Asia en este trimestre cambiaron de bandera a los registros de las Comoras, Niue, Palau y San Cristóbal y Nieves de color gris y negro, pocas semanas antes de llegar a la playa. Estos indicadores generalmente no se utilizan durante la vida operativa de los buques y ofrecen descuentos por "último viaje de registro". Son de color gris y negro debido a su aplicación deficiente del derecho marítimo internacional.
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