El almirante Schultz enfatiza lo marítimo como un motor del comercio de los Estados Unidos

Volando a Nueva Orleans con el almirante Karl Schultz, Comandante, USCG, ofrece una "vista de pájaro" sobre el robusto y diverso negocio en y alrededor del río Mississippi. Foto: Greg Trauthwein

El almirante Karl Schultz, comandante, USCG, discute la situación en el Río Lower Mississippi con el Vicegobernador Billy Nungesser - Estado de Louisiana. Foto: Greg Trauthwein

Associated Terminals & Turn Services ejecuta una impresionante operación de transferencia de carga en medio del río Mississippi. Históricamente, las aguas altas y las corrientes rápidas en esta vía de agua crítica desafían la velocidad, la eficiencia y la seguridad de todas las operaciones fluviales. Foto: Greg Trauthwein

El mes pasado, se invitó a Maritime Reporter & Engineering News a unirse al almirante Karl Schultz, el Comandante de la Guardia Costera de los Estados Unidos, en su avión para un viaje a Nueva Orleans para un recorrido en curso a bordo de una operación de transferencia en medio del río Mississippi. Foto: Greg Trauthwein

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El mes pasado, se invitó a Maritime Reporter & Engineering News a unirse al almirante Karl Schultz, el Comandante de la Guardia Costera de los Estados Unidos, en un viaje a Nueva Orleans para un recorrido en curso a bordo de una operación de transferencia a mitad de camino en el río Mississippi. Como el sistema de vías navegables de Estados Unidos ha soportado niveles históricos de agua durante más de seis meses, el destino brindó un escenario perfecto para analizar varios mensajes clave provenientes del liderazgo de USCG: el papel fundamental de la industria marítima para facilitar el comercio de los Estados Unidos; la necesidad de inversión en la Guardia Costera y la infraestructura marítima para mantener el flujo de comercio; y la importancia de la colaboración entre el gobierno y la industria a nivel nacional, regional y local.

Los números no mienten, y un vistazo rápido a la industria marítima de los EE. UU. Es esclarecedor: 95,000 millas de costa, 25,000 millas de canales navegables, 361 puertos, 50,000 ayudas federales a la navegación, respaldan acumulativamente más de 30 millones de empleos y $ 5.4 billones en actividad económica.

Los Estados Unidos son una nación marítima, sin embargo, cuando se trata de gastos de transporte e infraestructura, se podría argumentar que Marney es el Rodney Dangerfield del sector del transporte, en comparación con la carretera, el ferrocarril y el transporte aéreo, que no recibe el debido respeto.

El almirante Karl Schultz, el 26º Comandante de la Guardia Costera de los Estados Unidos, está en una misión para cambiar eso.

Ahora, casi un año en el puesto más alto, el Almirante Schultz, comenzando con el "Perspectiva Estratégica del Comercio Marítimo" publicado en octubre de 2018 y continuando durante un reciente viaje de un día a Nueva Orleans para una discusión con las partes interesadas locales de asuntos marítimos, portuarios, logísticos y gubernamentales. a lo largo de un corredor marítimo único y crítico: está decidido a vincular de manera inextricable la salud y el bienestar de la economía de los EE. UU. con la seguridad y eficiencia de sus vías fluviales.

"Estamos comprometidos con las perspectivas estratégicas del comercio marítimo como un plan a 10 años para aumentar la visibilidad de la Guardia Costera para el comercio y la prosperidad económica de nuestra nación", dijo el Almirante Schultz. "Cuando se trata de una conversación sobre infraestructura, la Guardia Costera debe ser parte de esa conversación", señalando que, por ejemplo, la flota de 35 fluviales de la Guardia Costera tiene un promedio de 52 años.

"El ciudadano promedio no necesariamente se preocupa por la industria marítima, los puertos y los comercios, no se preocupan porque dicen 'Recibo todas mis cosas en Walmart'. ¿Bien adivina que? El noventa por ciento proviene del sistema de transporte marítimo a través de los puertos ”, dijo el Almirante Schultz. “Creo que es importante tener una conversación que vincule $ 5.4 billones en comercio anual a la industria marina. Y creo que es importante tener la conversación en el gobierno de que cuando se habla de inversión en infraestructura, infraestructura marítima y la Guardia Costera deben ser parte de esa conversación y parte de la ecuación ".

El almirante Karl Schultz, comandante, USCG, discute la situación en el Río Lower Mississippi con el Vicegobernador Billy Nungesser - Estado de Louisiana. Foto por el suboficial de tercera clase Alexandria Preston de marrón a azul
Cualquiera que haya estado en Nueva Orleans conoce la naturaleza única del lugar y la cultura, y se destaca también en términos de infraestructura marítima. Es la encrucijada literal donde se encuentran el agua marrón y el agua azul, un corredor crítico que transporta suministros de energía y aproximadamente el 80 por ciento de los productos agrícolas del país desde los estados del interior a los mercados globales.

El Puerto de Nueva Orleans es un puerto multimodal vibrante y en crecimiento que ocupa el segundo lugar entre los puertos de EE. UU. En toneladas totales de carga (127,6 millones de toneladas) y el número 10 en términos de valor de la carga ($ 59,7 mil millones).

Una característica única de esta área es su capacidad para llevar a cabo operaciones de carga a media velocidad, un sistema que descarga barcazas que viajan desde los estados de río arriba a los barcos de aguas azules anclados en el río, lo que ayuda a ahorrar tiempo y dinero en comparación con los sistemas tradicionales de carga y muelle. . Mientras que el reciente récord de aguas altas y corrientes rápidas ha ralentizado las operaciones de Associated Terminals, la empresa de estiba y Turn Services, la compañía marítima, las operaciones de carga han continuado; un impresionante flujo de trabajo cuando las grúas de alta tecnología montadas en gabarras transfieren la carga a una cinta transportadora literal de barcazas.

Con todas sus impresionantes instalaciones, sistemas y personal, la región, como el resto del mundo marítimo, está a merced de la Madre Naturaleza, y en los últimos seis meses las condiciones locales, y de hecho en todo el sistema del río Mississippi, han Ha sido severamente desafiado por el clima.

Desde diciembre de 2018, el sistema del río Mississippi ha sufrido inundaciones e inundaciones históricas, condiciones que disminuyen la eficiencia del comercio en las vías fluviales y aumentan el riesgo de operaciones marítimas.

"(Hoy) vi una circunstancia única, única en casi 100 años, en relación con los niveles de agua en el río", dijo el almirante Schultz. "Las partes interesadas en el 8vo. Distrito de la Guardia Costera (el distrito más grande de la Guardia Costera en el país que abarca 28 estados) están acostumbradas a lidiar con el agua alta y baja, pero esto es histórico".

El alto nivel de agua afecta a todos los niveles de operaciones debido a las mayores tasas de flujo y al mayor riesgo de accidentes debido a corrientes severas que dificultan la capacidad de la industria para llevar sus productos al mercado de manera segura. Las inundaciones históricas también han cerrado partes del sistema fluvial que impide a los agricultores enviar sus productos por el río. Es una tensión en un sistema que está envejeciendo y la infraestructura tiene impactos globales para la entrega de bienes en una economía justo a tiempo.

"Aquí abajo es un sistema de sistemas, con el puerto, las empresas de servicios (Turn), hay muchas partes interesadas en la región, incluido el gobierno, desde la Guardia Costera a la USACE", dijo el Almirante Schultz. “El sistema realmente necesita que todos lleven lo mejor al juego cuando existe una postura de riesgo elevada. Esto va desde la boca del Mississippi hasta los Grandes Lagos. Es una situación nacional ".

Associated Terminals & Turn Services ejecuta una impresionante operación de transferencia de carga en medio del río Mississippi. Históricamente, las aguas altas y las corrientes rápidas en esta vía de agua crítica desafían la velocidad, la eficiencia y la seguridad de todas las operaciones fluviales. Foto: Greg Trauthwein
"Las personas técnicamente inteligentes son centrales"
Al ayudar a mantener $ 5.4 trillones en el comercio que fluye en las vías fluviales, el Almirante Schultz sabe que su Guardia Costera debe esforzarse por cultivar y mantener lo mejor de lo mejor más allá de la obligación de servicio de cinco años que sale de la Academia de Guardacostas, y él considera que permanecer relevante para la próxima generación es otro desafío y área de enfoque intenso.

"No podemos estar 10 años por detrás de la sociedad general en términos de tecnología", dijo el almirante Schultz. Pero cuando la conversación se convierte en tecnología, particularmente en términos de mayor sofisticación y automatización de barcos y sistemas, la conversación se convierte rápidamente en cibernética.

“Piensa en naves e instalaciones automatizadas. Con esas naves e instalaciones automatizadas viene el riesgo, el riesgo técnico y cibernético. Con toda la tecnología viene una mayor vulnerabilidad ", dijo el Almirante Schultz. “Estamos desarrollando nuestra capacidad cibernética en la Guardia Costera. Hoy tengo cerca de 300 posiciones en el ciberespacio en la Guardia Costera, y el presupuesto para 2020 tiene cerca de otros 60 cuerpos, ya que tenemos que defender las redes de la Guardia Costera de los ataques y tenemos que llevar una cara reguladora cibernética a la costa. Necesitamos construir nuestros propios expertos técnicos en esta área ".

Para ese fin, hay un nuevo cibernético en la Academia de Guardacostas, con la clase de 2022 siendo el primero con graduados con un título en cibernética.

"Sin embargo, después de que terminen los cinco años de compromiso de la academia, no puedo permitirme que todos estos jóvenes abandonen el barco" por empleos mejor remunerados en el sector privado, dijo el Almirante Schultz. Aquí, y en el caso de otros grupos con conjuntos de habilidades únicas, sostiene que el Servicio de Guardacostas debe "pensar de manera diferente y ser flexible", citando cómo el Departamento de Defensa está incorporando a personas con conjuntos de habilidades únicas pero sin experiencia militar y los eleva de inmediato. rango. "Tal vez la Guardia Costera tiene que hacer eso también", dijo el Almirante Schultz.

Si bien la seguridad cibernética es un punto de enfoque obvio, el Almirante Schultz dijo que la evolución de la tecnología en el sector marítimo, desde los barcos autónomos hasta los diferentes productos (LNG y LPG, por ejemplo), requiere experiencia dentro de la Guardia Costera para poder regularlos. "Tenemos que generar y volver a generar experiencia, tenemos que hacer que las personas se sientan valoradas y quieran permanecer como parte de la marca", dijo el Almirante Schultz. "Las personas técnicamente inteligentes son centrales".

USCG está invirtiendo en barcos y embarcaciones
“La Guardia Costera está construyendo barcos. "Estamos planeando construir 25 Cortadores de Patrulla Offshore, todavía estamos construyendo Cortadores de Respuesta Rápida, estamos construyendo Cortadores de Seguridad Nacional, estamos posicionados para comenzar a construir Cortadores de Comercio por Vías Acuáticas y ahora estamos construyendo Cortadores de Seguridad Polar", dijo El almirante Karl Schultz. “Nunca hemos estado construyendo cinco clases de cortadoras (simultáneamente) en mis 36 años aquí; es un momento importante y tenemos que mantener la financiación del capital estable y predecible, y necesitamos más "campana de vacas" con respecto a los fondos operativos para problemas de preparación e iniciativas de personas ".
En consonancia con su misión de dirigir la conversación de la Guardia Costera hacia su relevancia en $ 5.4 trillones en el comercio, la anterior combinación de licitaciones de río y construcción, una flota que tiene un promedio de 52 años, está siendo rebautizada con el nombre de Waterways Commerce Cutters.
"La buena noticia es que estamos recapitalizando nuestras flotas, es una buena noticia para la construcción naval de Estados Unidos", dijo el almirante Schultz. "La Guardia Costera de los Estados Unidos tiene que estar en la conversación de infraestructura".


El comandante de la cita

El almirante Karl Schultz, el comandante de la Guardia Costera de los Estados Unidos, proporcionó a Maritime Reporter & Engineering News sus ideas sobre ...

Un guardacostas capaz
"Quiero un guardacostas listo, sensible y relevante. Ya sea un acto de la naturaleza o un ataque terrorista, la Guardia Costera tiene que estar lista para responder. Se trata de ser entrenado y preparado. Es tener un liderazgo capaz en todas las regiones. Colocamos líderes empoderados en el campo que construyen relaciones de colaboración en el campo. Como dijo Thad Allen, 'debemos ser jurisdiccionalmente multilingües', lo que significa que podemos hablar con la Agencia de Seguridad Nacional (NSA) tan fácilmente como lo hacemos con el sheriff local, y podemos hacer que todos sientan que están contribuyendo a los desafíos marítimos. de la NACION."

De izquierda a derecha: el almirante Karl Schultz, comandante, USCG; Capitán Kristi Luttrell, Comandante del Sector Nueva Orleans y RADM Paul Thomas - Comandante del Octavo Distrito. Foto del suboficial de tercera clase Alexandria Preston sobre su trabajo
“Me siento honrado de representar a los hombres y mujeres de la Guardia Costera. Me resulta increíblemente gratificante hablar con los hombres y mujeres de la Guardia Costera sobre el trabajo que están haciendo. Como jefe de servicio, tengo la solemne obligación de recomendar que pongan las capacidades correctas en sus manos. Para mí, lo mejor es que tenemos tremendos hombres y mujeres en la Guardia Costera, tienen opciones y quiero ser un empleador de elección ”.

En el nuevo rompehielos (s)
“Tenemos la estrategia 6-3-1 (para adquirirlas). Estamos recibiendo el uno, tenemos los fondos y nos vamos a las carreras. Ahora estamos teniendo una conversación más amplia sobre seis (rompehielos, al menos tres de los cuales serán Polar Security Cutters). Me emociona hablar sobre la capacidad necesaria para operar en las altas latitudes. Es absolutamente esencial para nuestros intereses nacionales ".

En la financiación
“Hacemos un trabajo de aproximadamente mil millones de dólares en apoyo de los comandantes combatientes del Departamento de Defensa en todo el mundo, y todavía estoy financiado al mismo nivel para ese trabajo que el servicio fue en 2001 ($ 340 millones). 18 años sin aumento. Me gustaría ver que la cantidad de fondos se acerque más al nivel de contribución ".

En la construcción naval de Estados Unidos
“La Guardia Costera está construyendo barcos. Estamos planeando construir 25 cortadores de patrullaje en alta mar, todavía estamos construyendo cortadores de respuesta rápida, estamos construyendo cortadores de seguridad nacional, estamos preparados para comenzar a construir cortadores de comercio de vías navegables y ahora estamos construyendo cortadores de seguridad Polar. Nunca hemos estado construyendo cinco clases de cortadoras (simultáneamente) en mis 36 años aquí; es un momento importante y tenemos que mantener la financiación del capital estable y predecible, y necesitamos más "campana de vacas" con respecto a los fondos operativos para problemas de preparación e iniciativas de personas ".

Sobre Regulación y Colaboración
"Me gusta pensar en nosotros como un" regulador del sentido común "; confiamos en las asociaciones, y dentro de esas asociaciones usted tiene que tratar de ser una voz de la razón. Tengo la sensación de que estamos utilizando el sentido común en la industria. Ser un regulador y ser un buen socio no se excluyen mutuamente. Es útil para la agencia reguladora tener una buena relación con la industria que regula. ¿Hay desacuerdos? Sí. Pero creo que puedes resolver muchos problemas utilizando el sentido común y la visión de futuro ".