La draga Green Hopper de Jan De Nul se lanzó en China

Diogo Cão (Foto: Jan De Nul Group)

La draga de tolva de succión de arrastre de 3.500 m³ (TSHD) Diogo Cão se lanzó el sábado pasado en el astillero Keppel Nantong en China, una filial de Keppel Offshore & Marine. El buque verde es el segundo de tres tolvas de 3.500 m³ que se lanzarán, equipado con un sistema de tratamiento de gases de escape que se filtra y prácticamente elimina muchos contaminantes de los gases de escape. En total, el Grupo Jan De Nul encargó seis TSHD de emisión ultrabaja, denominadas embarcaciones de ultra baja emisión, cinco de las cuales se están construyendo en Keppel: tres pequeñas 3.500 m³, dos medianas de 6.000 m³ y una mayor a 18.000 m³ .

Los seis buques son de propulsión eléctrica a diesel, con motores que permiten el uso óptimo de la energía generada pero con bajo consumo de combustible y emisiones. Además, los buques están equipados con un sistema de filtro de gases de escape de dos etapas, que da como resultado emisiones que cumplen con las normas europeas de la Etapa V para buques de navegación interior.

"Estamos encantados de liderar el cumplimiento de los límites de emisión más estrictos a nivel mundial con las primeras dragas EU Stage V del mundo, que serán altamente eficientes en consumo de combustible, confiables, versátiles y productivas", dijo Robby De Backer, nuevo director de construcción en el Grupo Jan De Nul. "Su uso permitirá que los proyectos de dragado se completen con los niveles más bajos de emisiones hasta la fecha".

"Como las nuevas dragas operarán con frecuencia en estuarios, ríos y áreas costeras cercanas a las áreas urbanas, decidimos limitar las emisiones de NOx a un nivel 30 por ciento por debajo de los requisitos reales de IMO Tier III, y reducir otros contaminantes potencialmente dañinos que actualmente no regulado por la OMI ", dijo De Backer.

En un mundo de cambio climático y conciencia ambiental en general, Jan De Nul Group ha elegido diseñar y construir su última generación de buques de dragado, que funcionan con diesel y están equipados con sistemas de gases de escape después del tratamiento.

"Nuestro principal objetivo desde el comienzo fue: ¿cómo podemos reducir la contaminación del aire causada por los buques de dragado?", Dijo Michel Deruyck, coordinador de combustible en el Grupo Jan De Nul. "Nos centramos en el impacto que tiene el transporte marítimo y el desarrollo portuario en la salud pública y la calidad del aire ambiente. Durante la nueva fase de diseño de dragas, analizamos diferentes opciones y tecnologías, con el objetivo de maximizar la reducción o eliminación de la contaminación, y nos preparamos para la normativa europea de emisiones terrestres y fluviales más estricta Etapa V, cuya implementación está prevista para 2020 ".

El regulador del transporte marítimo, la Organización Marítima Internacional (IMO), declara que los buques de combustible limpio deben cumplir con la regulación Tier III de la OMI. Las regulaciones europeas sobre tierra, Etapa V, son mucho más estrictas. Principalmente porque, por primera vez, se tienen en cuenta las partículas emitidas hasta 23 nanómetros.

Los nuevos buques operarán con gasoil ultra bajo en azufre normalmente disponible, con los gases de escape tratados en dos etapas mediante un sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) y un Filtro de Partículas Diesel (DPF). El sistema SCR reduce el NOx para alcanzar los niveles EU Stage V para vías navegables interiores. La segunda etapa del DPF elimina partículas de los gases de escape, también hasta los niveles futuros de la Etapa V de la UE. La eliminación de la emisión de carbono negro con el DPF reduce significativamente el impacto climático de estos buques.

El Grupo Jan De Nul eligió la tecnología basada en el ejemplo suizo de filtrado de gases de escape en la industria de los túneles. "Desde la década de 1990, la industria de túneles ha utilizado la filtración de gases de escape en vehículos y emisiones de maquinaria pesada para proporcionar aire limpio y respirable para los trabajadores que hacen túneles bajo los Alpes", dijo Deruyck. "Hoy estamos aplicando las mismas técnicas de filtración en nuestros nuevos buques, y contabilizando los números de partículas obtenemos un 99% de eficiencia de filtración y desintoxicación por catálisis".

El diseño del Diogo Cão se basa en el funcionamiento con éxito de 3,400 m3 TSHD Alvar Nuñez Cabeça de Vaca y Sebastiano Caboto, construido en 2011. Los buques combinan un calado poco profundo con una gran maniobrabilidad, lo que los hace adecuados para trabajar en áreas confinadas.

El Diogo Cão está en ejecución diésel-eléctrica: todos los motores principales (propulsores, bomba de dragado, bombas de chorro ...) son accionados eléctricamente y controlados por medio de convertidores de frecuencia. De esta forma, cada sistema puede operar a su velocidad y potencia óptimas. La potencia se genera por medio de tres grupos electrógenos diesel. Un sistema de control automáticamente inicia y detiene los juegos dependiendo del requerimiento de potencia. El reparto asimétrico de la carga da como resultado una distribución de carga óptima sobre los grupos electrógenos diesel. Todas estas medidas dan como resultado un bajo consumo de combustible, que es el mejor en su clase.

Capacidad de la tolva: 3.500 m³
Peso muerto: 5.500 t
Longitud oa: 89.3 m
Amplitud: 22 m
Max. profundidad de dragado: 27.6 m
Diámetro de la tubería de succión: 800 mm
Velocidad: 11.3 kn
Potencia de la bomba (trailing): 1.250 kW
Potencia de la bomba (descarga): 3.000 kW
Potencia de propulsión: 2 x 1.100 kW
Potencia diésel instalada total: 5.510 kW
Alojamiento: 16 personas

Ahora que se lanza Diogo Cão, está previsto que la colocación de la quilla del primer buque de 6.000 m³ tenga lugar el 19 de julio en Keppel Singmarine en Singapur.

El Grupo Jan De Nul recientemente decidió nombrar las dos dragas de tolva de succión de 6.000 m³ después de dos buques fuera de servicio de la flota de Grupos: Sanderus y Ortelius.