El envío necesita un ajuste de actitud - Jefe de Transas

El CEO de Transas, Frank Coles, pronuncia la conferencia inaugural en la Conferencia Global Transas 2018 el 7 de marzo en Vancouver, BC (Foto: Eric Haun)

Hablando la semana pasada en la Conferencia Global Transas 2018 en Vancouver, el CEO de Transas, Frank Coles, expuso su visión para el futuro de la industria marítima, desde naves más seguras, ecológicas y eficientes a un mundo sin agentes de carga.

Como se esperaba del CEO de Transas, Coles no dudó en ofrecer una saludable dosis de crítica constructiva, particularmente en la dirección de aquellos a los que ve como un obstáculo para el progreso de toda la industria, ya sean propietarios y operadores de barcos, transitarios. o reguladores.

"Si Elon Musk iba a asistir a una sesión plenaria de la OMI, podría ser perdonado si pensara que estaba viendo una recreación del libro de Charles Dickens Tiempos difíciles", dijo Coles para comenzar su discurso de apertura. "Es un reflejo bastante triste de nuestra industria".

Como Coles describió los diversos desafíos económicos, tecnológicos y ambientales del sector marítimo, un tema clave fue que la industria a menudo se interpone en su propio progreso para impedir la interrupción que el jefe de Transas ve como no solo beneficiosa sino absolutamente necesaria.

"Las operaciones marítimas y su infraestructura parecen estar cambiando a paso de tortuga. Parece que estamos contentos de tener barcos anticuados y una infraestructura comercial anticuada junto a la logística moderna ", dijo Coles. "Ha habido algún progreso, pero no ha sido suficiente y no avanza lo suficientemente rápido".

Coles identificó industrias como la aviación, la energía nuclear y el espacio que trabajan en un nivel más alto de calidad en comparación con el marítimo. Si bien estas industrias requieren una "cultura estricta de excelencia" y han desarrollado una "conciencia profunda de sus propias vulnerabilidades", Coles argumenta que el sector marítimo a menudo se encuentra estancado en un "estilo comercial desactualizado" con "múltiples partes interesadas compitiendo por una opinión y finalmente produce un resultado desordenado ". Coles lo llamó ASS, un acrónimo de" estructura arcaica de espagueti ".

"Hemos llegado a un punto francamente ridículo. Donde un lobby de proveedores, propietarios y think tanks crea una solución de burócrata en el comité. Eso puede tomar años para llegar a alguna conclusión. Esto no va a funcionar en el nuevo mundo. No podemos seguir diseñando un burro cuando estamos buscando un caballo de carreras ", dijo Coles.

"Las compañías en operaciones marítimas necesitan mejorar su juego y moverse a los mismos altos estándares que otros modos de transporte, donde un incidente puede llevar a una pérdida de vidas o un desastre ecológico".

"Cuando se trata de seguridad, el sector marítimo no opera al nivel de excelencia que la persona promedio esperaría de una industria global en el siglo XXI", dijo Coles. "El establecimiento del sector funciona en la dirección completamente opuesta. La estructura de comité impulsada por consenso de su regulador global da como resultado la reglamentación del "mínimo común denominador".

"La actitud parece ser '¿Qué es lo menos que podemos hacer?' Esto está en desacuerdo con el objetivo de salvar vidas y propiedades. Además, no está sincronizado con un mundo que se está volviendo cada vez más transparente, donde cualquier persona con un teléfono inteligente puede convertirse en un denunciante, donde las malas prácticas ya no se pueden ocultar tan fácilmente como antes ".

"Hasta que cambiemos las actitudes hacia el negocio y la cultura marítima actual, la tecnología sigue siendo solo un parche, no una solución".

Coles reconoció el uso creciente de conectividad y uso de monitoreo y de datos para análisis y desempeño, pero dijo que estos siguen fragmentados ya que la industria desconoce en gran parte la apreciación de los hechos detrás de la digitalización y la ciberseguridad de las operaciones navales.

La empresa de Coles, Transas, ha desarrollado un ecosistema de soluciones integradas para la seguridad, navegación y operaciones de los buques. El enfoque armonizado, cree Coles, es la mejor manera de avanzar. "Necesitamos construir naves con sistemas integrados de sistemas, no una mezcolanza de aplicaciones de IoT independientes", dijo.

Coles usó otro acrónimo, FOSSIL, o "soluciones de operaciones de flota atrapadas en el limbo", para describir el negocio de las operaciones marítimas y las operaciones de barcos y barcos que trabajan en "mazmorras oscuras en comparación con el modelo de logística de envío".

"Cubrimos la tecnología moderna con los procesos empresariales pasados ​​de moda. Las estructuras anticuadas de reguladores, clubes, lobbies y cuerpos representativos ya no encajan con el nuevo mundo. Tampoco se mueven lo suficientemente rápido para mantenerse al día.

"La actitud yace en el corazón de nuestra incapacidad para cambiar. Tenemos un problema real con la forma en que regulamos la industria ", dijo Coles.

"En el sector marítimo, el cambio parece venir principalmente de los fabricantes de motores y el uso de combustibles alternativos y motores más eficientes", dijo Coles. "Por supuesto, este progreso es importante, especialmente para nuestros océanos, pero también para la eficiencia de los buques".

Coles dijo que muchos han olvidado el tema fundamental: "el factor humano".

"Hay otra razón importante por la cual el cambio es necesario. La próxima generación simplemente no va a aguantar un negocio tan arcaico o tolerará sus estructuras ", dijo Coles. "Esta nueva generación conectada no aceptará la falta de seguridad. Tampoco aceptarán una falta de respeto por el medio ambiente o la falta de ecosistemas sensibles interconectados ".

"La tecnología es un habilitador: proporciona soporte para la toma de decisiones; reduce la carga de trabajo; proporciona análisis para permitir operaciones más inteligentes; y elimina la monotonía ".

"Todo esto solo sucede en un entorno correctamente preparado". En manos de un usuario no entrenado y, en una estructura que no elimina los procesos más antiguos cuando se introduce una nueva tecnología, tiene el efecto opuesto. Aumenta el riesgo y reduce la seguridad ".

"Las herramientas están en su lugar, existe la capacidad de compartir decisiones, información y monitorear datos entre múltiples partes interesadas, pero no se está haciendo".

"Necesitamos avanzar hacia un ecosistema en seguridad marítima y operaciones no muy diferentes a las de la aviación. Necesitamos separar los elementos de carga y las operaciones portuarias de la seguridad de los elementos de navegación, dijo Coles. "Maritime necesita un ecosistema de operaciones integrado para la navegación segura de los buques del mañana".

"También debemos tener en cuenta este elemento humano a un nivel en el que está debidamente capacitado, debidamente equipado y estructurado de forma moderna para adaptarse al modelo. De lo contrario, la industria marítima se alejará aún más de las realidades del mundo moderno, las necesidades de la próxima generación y las demandas de los nuevos cargadores ".

"La interrupción ha comenzado. Solo tenemos que eliminar los bloqueos finales. A medida que los dinosaurios se eclipsan, el nuevo amanecer tomará forma ".


Lea las observaciones completas de Coles aquí , o mire la presentación aquí .