La gestión de riesgos en las vías navegables interiores evoluciona

Joe Hughes, presidente y director ejecutivo de The American Club

Crédito: Thomas Rollins

Previous Next

El subcapítulo M, las reglas de las embarcaciones de remolque, los sistemas de gestión de la seguridad y un cambio de cultura emergente en las vías navegables interiores trae consigo una nueva perspectiva sobre cómo administrar el riesgo. ¿Es hora de que los clubes de P&I vuelvan al agua marrón? ¿Y deberían los operadores del interior darles la bienvenida a casa?

Muchas cosas precipitaron un éxodo masivo del sector marino interior por parte de los clubes P&I a mediados de la década de 1990. Hoy en día, estos mismos buques se han sometido al régimen del subcapítulo M, y la mayoría están adaptando los SMS como cultura en el proceso. Además, y sin lugar a dudas, el récord ambiental de este sector ha mejorado 99% desde la década de 1970. A medida que se desarrolla todo esto, los clubes de P&I han comenzado a analizar este sector más de cerca y, al mismo tiempo, el cambio a un esquema de gestión de riesgos de estilo de "P&I" puede tener sentido para los operadores mismos.

Según Joe Hughes, presidente y director ejecutivo de The American Club, “La participación de los clubes de International Group P&I en el sector marino interior de los EE. UU. Comenzó en serio a principios de los años ochenta. Aunque solo algunos clubes se involucraron por primera vez, el negocio creció con el tiempo, aunque contra un riesgo significativo de la Ley Jones. Un retiro posterior fue una función más de una falla en igualar la prima con la exposición que en los estándares de seguridad y ambientales deficientes. También asistieron importantes llamadas suplementarias no pronosticadas por parte de muchos de los clubes involucrados, junto con grandes aumentos en los aumentos generales de un año a otro ".

En respuesta, un cierto desencanto se apoderó de ambos lados de la división entre los clubes y sus miembros marinos del interior. Sin embargo, algunos clubes han mantenido su interés en el sector, aunque a un nivel más modesto de lo que era anteriormente. Ese interés está aumentando y, ganando impulso.

Hoy en día, la mayoría de los mercados interiores utilizan las fórmulas de primas fijas. Y también es cierto que los proveedores comerciales de seguros de responsabilidad de primas fijas para el sector marino interior han experimentado sus propios períodos de estrés a lo largo de los años. Aún así, en la actualidad, la mayor parte de la cobertura de responsabilidad en este campo es proporcionada por dichos transportistas. Esa tendencia también refleja el hecho de que muchos operadores marítimos continentales están comprometidos en el transporte de cargas secas de valor relativamente bajo que no generan la necesidad percibida de los muy altos límites de cobertura (especialmente para la contaminación) típicamente disponibles en los clubes P&I. Más allá de esto, algunos operadores simplemente no están dispuestos a exponerse a las obligaciones de reciprocidad.

Además, no es infrecuente en este sector "empaquetar" la cobertura de P&I con el casco y otros seguros como MEL, MGL, etc. Aunque a veces es más fácil que los aseguradores comerciales de primas fijas, para los operadores más grandes, el P&I del club aún pueda ser La mejor opción, particularmente para aquellos que transportan cargas de petróleo. Todo lo dicho se estima que en el espacio de agua marrón, los clubes de P&I no proporcionan más del 10% de la responsabilidad de la cobertura.

Otra mirada: ¿Deberías cambiar?
Algunas partes interesadas de P&I insisten en que los operadores del interior lo harán mejor al cambiarse a "el club" de las primas fijas. "La ventaja más obvia", dice Hughes, "es la disponibilidad de los clubes de altos límites de cobertura a un costo comparativamente modesto. Otra ventaja es la disponibilidad de un manejo superior de reclamos, prevención de pérdidas y otros servicios por los cuales los clubes son reconocidos con razón ”. Por ejemplo, Eagle Ocean America, una compañía hermana de los gerentes del American P&I Club, brinda la certeza de la prima fija de los seguros comerciales , la capacidad de empaquetar la cobertura de varias maneras juntas y paquetes que cuentan con el manejo de reclamos bien conocidos y otras capacidades disponibles para los miembros de American P&I Club.

Pero, cuando un cliente en particular experimenta un año de malas pérdidas, esa realidad impacta la línea de fondo en el momento de la renovación. Lo que es clave aquí es la diferencia entre cómo se maneja esto en un mundo de 'prima fija' en lugar de 'el club'. Eso se debe a que la preocupación general de los clubes de P&I mutuos es el bienestar colectivo de sus miembros. Dado que operan sin fines de lucro y, por lo tanto, no están obligados a satisfacer las expectativas de los accionistas externos, están conscientes de la necesidad de mantener el capital entre todos los miembros del club y tienden a evitar los precios especulativos para ganar mercado. compartir.

Los clubes P&I generalmente adoptan la visión a largo plazo en la selección de riesgo y los precios premium en su enfoque a cualquier mercado, incluido el sector marino interior. Hughes explica: "Cualquier asegurador prudente debe estar motivado exactamente por los mismos instintos, pero se puede argumentar que el volumen de primas y la participación de mercado podrían ser una motivación más insistente para un asegurador comercial que para un club de P&I. Esto podría llevar a niveles de precios que no reflejan completamente los riesgos que se aseguran ".

Como el operador típico del interior depende de un seguro de precio fijo, "la carrera hacia el fondo" se debe a la intensa competencia entre las aseguradoras. El sistema de P&I funciona de manera un poco diferente, aunque esas presiones competitivas existen en cualquier modelo.

Joe Hughes explica la situación y dice: "Ciertamente, la 'carrera hacia el fondo' se ha presentado de manera intermitente en el mercado de primas fijas, y no solo en el sector marítimo interior. El sistema de P&I de International Group funciona de manera un poco diferente en virtud de la IGA, que impone una disciplina de precios cuando el tonelaje se mueve de club a club en la renovación, o cuando nuevos buques se adhieren a las flotas durante la moneda de un año de póliza. Sin embargo, sigue habiendo una competencia significativa dentro del Grupo, aunque a veces no parece ser tan intenso como lo hace entre los suscriptores comerciales ".

A diferencia de un modelo de precios fijos, los clubes de P&I no operan 'con fines de lucro'. En cambio, los clubes de P&I son mutuos evaluables. No pretenden generar ganancias para los accionistas externos. Los miembros de un club son tanto aseguradores como asegurados, el principio mutuo que hace que los fondos excedentes generados en años buenos se transfieran a las reservas para suavizar las deficiencias en años malos y, con el tiempo, brindar estabilidad a los miembros. Si bien los clubes obviamente intentarán evitar pérdidas, no están diseñados para generar ganancias más allá del punto necesario para crear fondos de reserva estables.

SubM llega, y con ello, SMS
A medida que el sector interior interno evoluciona en el subcapítulo M era, también lo hace su uso de SMS y la atención para construir una mejor cultura de seguridad. Y si bien algunos operadores del interior han tenido durante mucho tiempo esquemas de seguridad robustos, esto no fue necesariamente la regla en oposición a la excepción. De hecho, a menudo reflejaba la capacidad de una empresa más pequeña para respaldar financieramente ese modelo. Pero esa forma de hacer negocios (mediante SMS) refleja más de cerca el modelo de aguas profundas y corrientes profundas.

El modelo de prevención de pérdidas en aguas azules y en aguas profundas no es intrínsecamente diferente de aquel que rige el sector marino interior. Sin embargo, dado que las embarcaciones de aguas azules son más grandes y, por lo tanto, pueden tener una propensión inherente a generar daños más extensos que las embarcaciones en negocios marítimos continentales, la prevención de pérdidas, codificada en la forma de las reglamentaciones del ISM a fines de la década de 1990, puede haber tenido más incidencia en el pasado Destaca en el sector del agua azul en comparación con los intercambios domésticos de agua marrón.

Los Clubes P&I, tanto históricamente como en la actualidad, emplean mucho más personal de control de pérdidas, ex marineros veteranos y, en general, personal que trabaja con sus miembros para encontrar formas de reducir las tasas de incidentes y la contaminación. Eso es algo que muchos operadores del interior no han visto antes.
Los clubes P&I han aumentado sus capacidades de prevención de pérdidas en los últimos años. Las iniciativas de hoy, y los recursos disponibles para los clubes, representan el estándar de oro dentro de la industria de seguros en general. Joe Hughes está de acuerdo. “Si bien gran parte de este desarrollo ha sido dirigido a operadores de aguas azules, parte de él es específico de la marina continental. El American Club tiene una importante bandera de los EE. UU., El distrito electoral de la Ley Jones y gran parte de su alcance de prevención de pérdidas se ha relacionado con esto, y seguirá siendo una parte importante del espectro general de las capacidades profesionales del Club ".

De hecho, todos los clubes del Grupo tienen capacidades significativas de prevención de pérdidas. El American Club, en particular, se enorgullece de la gama de sus servicios en esta área. Además de una amplia gama de publicaciones sobre prevención de pérdidas, herramientas de aprendizaje en línea, videos y publicaciones generales, el Club también puede llevar a cabo asistencia de auditoría de gestión para sus miembros y guías internas y de otros seminarios sobre una amplia variedad de temas. . Algunas de las iniciativas actuales del Club Americano, que son particularmente relevantes para los operadores del interior, ahora se están llevando a cabo en conjunto con ABS y la Universidad de Lamar.

P&I Cover: No solo para 'The Blues'
En el sector de aguas verdes, por ejemplo, el apoyo energético en alta mar, algunas partes interesadas están regresando a un esquema de estilo de P&I. En estos casos, el 'tamaño' sí importa. Gran parte del sector del agua verde ha sido consumidor de cobertura mutua de P&I, de hecho, más que los operadores de agua marrón en los Estados Unidos. Esto se debe en parte a que los operadores de agua verde a menudo están involucrados en el transporte de productos petrolíferos, y sus contrapartes comerciales esperan que tengan al menos 1.000 millones de dólares en cobertura de contaminación por hidrocarburos. Una dinámica similar se aplica a la industria petrolera en alta mar, donde los principales actores esperan que aquellos que prestan servicio a sus plataformas, etc., tengan altos límites de cobertura. A este respecto, existen economías de escala que se encuentran en la cobertura de un club del Grupo Internacional en virtud del poder de compra de reaseguro masivo del Grupo que le permite acceder a límites muy altos de indemnización a un costo relativamente bajo.

Es importante que los operadores de aguas marrones comprendan que sí tienen opciones, y estas opciones involucran el viejo adagio, 'caballos para cursos'. Es posible que no haya una razón convincente por la que un operador de agua marrón deba tener una entrada mutua, especialmente si ese operador no requiere altos límites de responsabilidad y necesita tener otras formas de seguro empaquetadas con los P&I principales. Por otro lado, algunos operadores, por referencia al tamaño de sus flotas y sus posibles exposiciones, pueden encontrar que un club P&I es una opción más sensata en casos individuales.

El advenimiento del subcapítulo M ha llegado y se ha ido. La regla trae consigo equipaje significativo. Es posible que los operadores más pequeños, llamados 'mamá y papá' no puedan continuar sin cambios significativos en sus condiciones operativas. Por separado, la consolidación en el río se está acumulando vapor. Las empresas cada vez más grandes con una base de clientes más diversificada, ahora con activos lejanos que operan en aguas desconocidas, necesitan más cobertura. El sector de P&I quiere que echen otro vistazo a su modelo. Eso podría no ser una mala idea. En efecto, ¿qué tienes que perder?

Este artículo apareció por primera vez en la edición impresa de mayo de la revista MarineNews .