El motor de doble combustible alcanza 10.000 horas con etano

El motor MAN B & W 7G50ME-GIE a bordo del Gaschem Beluga (Foto: Man Diesel & Turbo)

El Gaschem Beluga, que junto con su barco hermano, el Gaschem Orca, ha logrado acumular 10.000 horas de funcionamiento con etano (Foto: Man Diesel & Turbo)

Previous Next

Hartmann Reederei, la empresa alemana de gestión naval, ha confirmado que dos de sus buques, los 36,000 m3 de LEG (gas de etileno licuado) transportadores Gaschem Beluga y Gaschem Orca, impulsados ​​por el primer ME-GIE (-Gas Injection Ethane) dos en el mundo- Los motores de carrera han acumulado colectivamente 10.000 horas de operaciones desde que entraron en funcionamiento a finales de 2017.

Los transportadores fueron pedidos por Hartmann y Ocean Yield de Noruega, y construidos en Sinopacific Offshore Engineering (SOE) en China con la intención de transportar etano derivado de gas de esquisto estadounidense a crackers europeos para la producción de etileno.

El capitán Ulrich Adami, gerente de flota de Hartmann Reederei, dijo: "Agradecemos a MAN Diesel & Turbo por desarrollar el motor ME-GI para quemar etano. El ME-GIE es muy confiable y cerca del 97-98 por ciento de los viajes de nuestros barcos hacia adelante y hacia atrás sobre el Atlántico ha sido con etano. Nuestros fletadores están contentos con las implicaciones presupuestarias positivas que han surgido con la posibilidad de explotar el combustible a bordo ".

Continuó, "Siempre estás arriesgándote con los prototipos, en este caso no solo con el motor sino con todas las características nuevas que se implementaron en estos buques. Pero tenía confianza en todos los aspectos de que teníamos socios confiables y no tendríamos problemas importantes, por lo que el riesgo se mitigó ".

Adami concluyó: "En general, el sistema de propulsión funciona muy bien con un consumo de combustible aún mejor de lo previsto, y estamos registrando mayores velocidades de paso del mar durante el clima pesado en el Atlántico. Creo que Gaschem Beluga y Gaschem Orca se encuentran entre los buques más rápidos sobre el Atlántico ".

Hartmann dice que existe una demanda potencial de más embarcaciones. Los informes de mercado también sugieren que una serie de inquietudes chinas están estudiando la posibilidad de craquear etileno con etano como materia prima, lo que significa que incluso más barcos que queman etano eventualmente entrarán en funcionamiento.

Hartmann también forma parte del consorcio JHW que ordenó 5 × 85,000 m3 Very Large Ethane Carriers (VLEC) en 2016, cada uno de ellos con un solo motor principal MAN B & W 6G60ME-GIE. En la construcción, los buques serán los portadores de etano más grandes jamás construidos.

Los dos buques están equipados con paquetes de propulsión suministrados por MAN Diesel & Turbo, Frederikshavn (Dinamarca) que también cuentan con un sistema de control remoto AT3000, una hélice VBS 1350 - ODS Mk5 CP, una bombilla de timón y un generador de eje con convertidor de frecuencia que lo habilita para correr con velocidad variable entre 80 a 100rpm.

Los beneficios de la combustión del tipo Diesel de ME-GIE ahora se explotan completamente por su capacidad para operar con casi cualquier calidad de gas, sin ninguna reducción en la eficiencia, y mediante una combustión completa mantenida por una presión de inyección de gas relativamente alta.

El motor puede funcionar con una mezcla de GLP y metano, o etano, con una eficiencia de modo de gas inalterada. Dicha mezcla puede comprender hasta un 50 por ciento de GLP, mientras que los hallazgos de MAN Diesel & Turbo hasta el momento indican que se puede usar un porcentaje de GLP aún mayor. El deslizamiento insignificante de metano / etano / LPG del motor ME-GI lo convierte en la tecnología de dos tiempos más respetuosa con el medio ambiente disponible.

El desarrollo del motor ME-GI para quemar etano es parte de la 'Transición de Energía Marítima', un término genérico que cubre todas las actividades de MAN Diesel & Turbo en lo que respecta a apoyar una industria naviera climáticamente neutral.

El término se deriva de la expresión alemana 'Energiewende' y resume el llamado a la acción de MAN Diesel & Turbo para reducir las emisiones y establecer los gases naturales como los combustibles de elección en el transporte marítimo mundial. Promueve un 'giro global al gas' global, impulsado por la OMI, y un enfoque común de la industria del transporte marítimo y la política para invertir en el desarrollo de infraestructura y modernizaciones.

Lanzada en 2016 después de la COP 21, la iniciativa ha encontrado un amplio apoyo dentro de la industria del transporte marítimo y la política alemana.

MAN Diesel & Turbo ve oportunidades significativas en el desarrollo del ME-GIE ya que el motor también puede funcionar con casi cualquier forma de gas residual. Dichos gases podrían ser los hidrocarburos livianos o compuestos orgánicos volátiles emitidos por el petróleo crudo durante el almacenamiento y durante la carga / descarga de petróleo crudo. Esto abre la puerta a nuevas aplicaciones para el motor en, por ejemplo, buques cisterna lanzadera, para la generación de energía en centrales eléctricas remotas, o en aplicaciones mar adentro, como el almacenamiento de producción flotante y los buques de descarga (FPSO), donde los COV son abundantes y plantea un riesgo ambiental potencial.

El motor ME-GIE presenta la recientemente desarrollada unidad de vaporizador de bomba (PVU) de MAN Diesel & Turbo que cumple con los requisitos para el suministro de GNL de alta presión al motor ME-GIE. La PVU reemplaza a los sistemas anteriores de suministro de gas combustible con sus bajos costos de instalación, menor espacio requerido y redundancia total de la bomba. La operación de Nivel III también se puede cumplir en combinación con los sistemas SCR o EGR. El motor puede entregarse en el rango de potencia de 5-90 MW.