Primeros VLGC de combustible dual propulsados ​​con GLP pedidos

Publicado por Michelle Howard • 1 abril 2018

Las nuevas construcciones estarán alimentadas por un motor MAN B & W 6G60ME-LGIP Mk9.5 individual. MAN Diesel & Turbo informa que el gas licuado de petróleo (GLP) fue elegido como una opción de combustible por lo que los buques cumplirán con la legislación de emisiones de azufre de la Organización Marítima Internacional (IMO) que entrará en vigor en 2020. La entrega del motor al patio ha sido programada Diciembre 2019.

"El interés en usar GLP como combustible, fuera del segmento de portadores de GLP, está creciendo debido a su carácter libre de azufre, la disponibilidad gratuita y la facilidad de repostaje", dijo Bjarne Foldager, vicepresidente de ventas y promoción, empresa de dos tiempos en MAN Diesel y Turbo.

"En el modo de gas, esperamos que el motor ME-LGIP opere con solo un 3 por ciento de aceite piloto y hasta un 10 por ciento de carga", dijo Foldager. "En última instancia, esperamos que el motor funcione sin necesidad de aceite piloto".

MAN Diesel & Turbo informa que el motor ME-LGIP ha experimentado una reducción de alrededor del 10 por ciento en el CO2 y alrededor del 90 por ciento de reducción en materia particulada cuando se ejecuta con GLP, en comparación con MDO.

Con este compromiso, LPG se une a la lista de combustibles líquidos y ecológicos que pueden alimentar la cartera de motores de dos tiempos y doble combustible de MAN Diesel & Turbo, que están disponibles para todos los licenciatarios. MAN Diesel & Turbo informa además que espera que la instalación de ME-LGIP a bordo de los buques mercantes sea extremadamente competitiva en cuanto a precio, en comparación con otros tipos de motor de combustión doble.

MAN Diesel & Turbo dijo que recibió llamadas de muchos operadores de GLP que pedían desarrollar un motor alimentado con GLP que pudiera alimentar a los operadores de GLP utilizando una fracción de la carga que ya estaba a bordo.

El GLP es un combustible eminentemente ecológico, en la misma clase que el gas natural licuado (GNL), y un motor alimentado con GLP reducirá significativamente las emisiones, permitiendo a los buques cumplir con las estrictas normas de emisiones de SOO IMO que entrarán en vigor a nivel mundial desde 2020, dijo el fabricante del motor.

Según MAN, el futuro del GLP como combustible viable para el transporte marítimo general parece prometedor, ya que no requerirá una inversión tan grande en infraestructura como las instalaciones de repostaje.

En consecuencia, MAN Diesel & Turbo dijo que espera una fuerte demanda de motores LGIP para VLGC y embarcaciones costeras.