Recubrimientos marinos: Polyflake protege contra la corrosión

De archivo: Polyflake

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La corrosión comienza de adentro hacia afuera. El álcali que neutraliza el agua ácida y el agua ácida producida en un sistema de lavado de gases es corrosivo. Las superficies de contención resistentes tanto al álcali como al agua ácida y su combinación proporcionan un barco más seguro con un mantenimiento más económico.
Si bien la selección de aleaciones metálicas es más resistente al ácido o al álcali, enfrentar todas las condiciones simultáneamente es problemático, ya que la temperatura juega un papel importante en la corrosión por picadura.

En última instancia, las fugas se producen en pocas semanas y producen un fluido corrosivo y peligroso que compromete cualquier equipo con una superficie de contacto, así como el personal expuesto. La reparación de fugas es costosa con un daño colateral potencial, en la medida en que las sesiones de reparación en el patio pueden convertirse rápidamente en un gran reemplazo.

El sistema de resinas de revestimiento Polyflake protege el metal base de álcali y ácidos en el rango completo de variaciones de Ph que se encuentran en un sistema de lavado de gases, en el rango de temperatura donde las aleaciones de metales más caras pueden fallar para las picaduras.

"La aplicación de Polyflake crea un tubo de plástico dentro de un tubo de aluminio", dijo el capitán Dirk Sachse, maestro de M / Y Themis, un 156-Trinity.
Después de que varios megayates de Trinity experimentaron la degradación de los materiales de aluminio en el cofre marino y las tuberías de escape, el Capitán Sachse buscó una nueva solución en lugar de cortar el escape y reemplazarlo.

“Hubo varias teorías, incluida la corrosión galvánica”, dijo Sachse. “Hicimos nuestras propias pruebas metalúrgicas y fueron todas 5083, 5086 tuberías de buena calidad, tal como se especifica en los dibujos. Se verificó que era bueno, pero con tendencia a romperse bajo cierta temperatura ".
Capt. Sache necesitaba reemplazar el gran volcado del motor, el puerto y el estribor, dividiendo el escape húmedo de los vertederos secos. Consideró instalar tubería recta, pero comenzó a reflexionar sobre los recubrimientos.

"Esto no es cerámico que levanta y sigue pelando", dijo el Capitán Sachse, y agregó que "Polyflake es más como un tubo de plástico, un revestimiento de plástico. Me imagino qué puede doler? Se describe como un producto de cinco años con una vida útil de 20 años. Se ha utilizado ampliamente en el mercado comercial en toda Europa. Joerg Scheele de e4Power y Polyflake tiene conocimientos prácticos como ingeniero en el mar. Ha visto fallar a los barcos y reconstruir los sistemas para evitar fallas posteriores. Tengo un respeto total por él ".

Polyflake fue desarrollado originalmente para la restauración de equipos dañados, corroídos, bombas e intercambiadores de calor, y para el casco, tuberías, cubiertas y tanques sumergidos que requieren protección contra la corrosión. La vida operacional verificada, en servicio continuo de agua de mar, supera los 25 años sin degradación del rendimiento, según Gianfranco Lucignani, vicepresidente de desarrollo de negocios de Polyflake.

"Desde 2015, aplicamos Polyflake en tanques de almacenamiento de álcali para Royal Caribbean Lines (RCL) Oasis y Allure of the Seas, Celebrity's Solstice, Eclipse y Silhouette", dijo Lucignani, señalando que Norwegian Cruise Lines (NCL) ha aplicado Polyflake a su alta Línea para proteger las tuberías de acero al carbono con una reducción constante de la capa con respecto a las aleaciones exóticas.

Lucignani dijo que aplicar la capa Polyflake a los difusores y a los tubos de descarga por la borda para los sistemas de lavado de gases protege la corrosión del casco de la nube de ácido que se forma durante la transferencia de carga, citando varias líneas de cruceros, Celebrity y Grimaldi entre las historias de éxito.

Una fase crítica para el éxito del recubrimiento Polyflake es una imprimación adecuada con un perfil abrasivo; una molienda áspera permite que el producto base muerda. Los instrumentos de alto voltaje prueban la porosidad mínima en el recubrimiento.

Una propiedad única de Polyflake, según el capitán Sachse, es que Polyflake tiene el mismo coeficiente de expansión que el aluminio. "Podría ser lo mismo para la fibra de vidrio, no lo sé", dijo Sachse. “A medida que el aluminio se calienta, se encoge y se expande. Polyflake también lo hace, pero el polímero cerámico no.

El Capitán Sachse aplicó Polyflake a todos los escapes del motor principal, escapes del generador, cajas de mar y en cualquier punto donde se inyectó agua de mar, se mezcló con agua salada y se descargó. No resurgió las bridas de la válvula, no se requirió el mecanizado de las caras de contacto para la aplicación de Polycoat.

"Hemos aumentado la vida útil de estas válvulas y acabamos de hacer el área de la sentina", dijo el Capitán Sachse, agregando que "el ABS era todo para él". También está considerando aplicar el revestimiento de la cadena y el lazaarette, y otras áreas difíciles de mantener. corrosión.