Simulación y entrenamiento marítimo: una asociación que da sus frutos

El Centro de Capacitación Marítima e Industrial de Delgado y el Transporte Marítimo de Florida colaboran estrechamente para garantizar que todo el personal de FMT en la cabina de mando esté preparado para cualquier eventualidad futura.

Capitán Shelden Detrafford

Rick Schwab, director sénior de capacitación marítima e industrial para el centro de vanguardia de 7 millones de dólares de Delgado

Uno de los muchos escenarios de "avance" que los navegantes pueden experimentar en el simulador Delgado.

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Realmente no es casualidad que el Centro de Capacitación Marítima e Industrial de Delgado y el Transporte Marítimo de Florida colaboren tan estrechamente.

Cero incidentes, cero lesiones y la eliminación de fallas críticas de barcazas y equipos no solo sucede por ósmosis. Es el resultado de una capacitación continua en seguridad que genera conciencia operativa y confianza para anticipar una situación difícil en una vía fluvial antes de que realmente ocurra.
Con una educación secundaria, el Capitán Shelden Detrafford comenzó ganando $ 25 por día en la década de 1960. Su entrenamiento fue proporcionado por un capitán experimentado que lo tomó bajo su ala y le mostró las cuerdas, literalmente. Hoy, Detrafford lo está pagando, esta vez, en tierra mediante un simulador de entrenamiento.

"Muchos pilotos ahora ganan $ 1,000 / día", dijo Detrafford, quien agrega rápidamente: "Para un hombre joven que comienza, si puedes pasar las calificaciones, puedes vivir muy bien".

Cincuenta años después, Detrafford aún espera trabajar cada día. Comparte décadas de sabiduría con capitanes más jóvenes en el simulador Transas Navi-Trainer Professional 5000 para Florida Marine Transport (FMT) en las instalaciones de Capacitación Marítima, de Bomberos e Industrial de Delgado College en Nueva Orleans, LA. Con su compañero, el capitán Jerry Wiltz, Detrafford personaliza el entrenamiento para FMT en la academia de aguas marrones de Delgado.

Fundamentos sólidos con soporte de alta tecnología
Con tres suites interactivas y otro instructor en una cuarta habitación que demuestra la ley de tonelaje superior en una nave deshonesta con derecho de paso, el simulador es una experiencia de entrenamiento en tierra prácticamente completa para todos los niveles de carrera en un remolcador. Un capitán puede escalar el hawsepipe con la confianza y la experiencia necesarias para operar y navegar de manera segura después del entrenamiento con simulador, manejando un remolque más grande para obtener un salario mayor.

"Los estudiantes piensan en todos los puntos de seguridad, cómo mantenerse tranquilos en una situación crítica", dijo Rick Schwab, director sénior de capacitación marítima e industrial para el centro de vanguardia de Delgado de 7 millones de dólares. "Preferirías chocarte aquí que chocar ahí afuera. El simulador muestra qué tan rápido pueden escalar las cosas en un efecto dominó ".

Los estudiantes aprenden la capacitación práctica en el simulador que maneja un remolcador interior con una configuración de puente idéntica, que incluye todos los sistemas electrónicos y de trazado de gráficos. Los paneles de control son intercambiables con una réplica exacta del control de la caseta del timón, la radio, el radar y la sala de máquinas con dos juegos de controles del timón. Tres simuladores de puente interactúan con tres estudiantes a la vez. ¿Línea de fondo ?: los escenarios críticos de emergencia se pueden simular de manera realista, sin romper el remolcador.

FMT lleva a todos a la capacitación de simuladores anualmente, a todos los pilotos, capitanes y compañeros, excluyendo a los zócalos. Un grupo de jugadores ambiciosos podría moverse a través de las filas hasta la timonera en menos de 10 años. "Usted ingresa al simulador en el programa steerman", dijo Bobbie Sikes, gerente del centro de capacitación de FMT. “Todo depende de qué tan rápido quiere avanzar el individuo. Necesita cuatro o cinco años en cubierta antes de ingresar al programa steerman. Depende de lo duro que te esfuerces.

El capitán James "Greg" Duncan asumió el mando del M / V Brian O'Daniels hace aproximadamente cuatro años con Florida Marine. El barco es un bote remolcador de 90 pies de largo por 32 pies de ancho, 2400 HP.

"El simulador es más una herramienta de actualización para usar las reglas de la carretera mientras está en marcha", dijo Duncan, quien normalmente empuja dos gabarras químicas. “Te da una oportunidad sin aprender de la manera difícil si no estás preparado para ello. No puedo hablar mejor de Capt. Shelden y Capt. Jerry. Sólo estorbar sus cerebros fue beneficioso. Hacen que sea agradable ir a clase en tu tiempo libre ".

Lecciones aprendidas: experiencia transmitida
El entrenamiento y la experiencia le enseñaron a Duncan a posicionarse en el lugar correcto en el momento adecuado con un remolque grande y pesado. "Eso es la mitad de la batalla, saber de antemano si estás en un mal lugar", dijo Duncan. "Puede que no quieras estar allí la próxima vez. "Si intentas trabajar contra la madre naturaleza, estás luchando una batalla perdida, trabajando contra el viento y la corriente".

Duncan se entrenó en áreas críticas en el simulador, cerca de Morgan City, LA, por ejemplo, que son difíciles cuando el agua corre con dificultad.

"Las esclusas cerca de Corpus Christi y el puente de la isla Dauphin cerca de Mobile, nos capacitamos en esas áreas", dijo Duncan. “Se hizo cada vez más difícil. No hay nada como lo real, pero el simulador está cerca. Tienes que usar tu cerebro, pensar en tus pies. Puedo correr casi en cualquier lugar, excepto en la parte alta del río Ohio o en el río Illinois, porque todavía no obtuve la experiencia. Sin embargo, he corrido el río Mississippi hasta St. Louis, Tenn Tom y el Achafalaya ".

Duncan comenzó con FMT como una banda verde, pasando de las filas a tankerman a steerman y todo lo intermedio con la educación en el simulador. Siente que el FMT inculca seguridad en sus timoneros, y otorga premios si no hay incidentes registrables.

"Las personas tienden a subir a bordo de un barco con el conocimiento suficiente para sobrevivir, las renovamos para prepararnos para las situaciones de las que no pudieron salir", dijo Detrafford. “No me importa la edad que tengas, aprendes algo nuevo cada día. No es un trato de pasar / fallar; es más 'muéstrame lo que puedes hacer' ”.

El simulador en realidad da la sensación de que una embarcación se mueve en el agua y cómo se siente, meciéndose en aguas abiertas e incluso encallando si no hay suficiente agua debajo de la embarcación. Al simular procedimientos de emergencia como la pérdida de potencia, la dirección o un remolque, nada genera confianza y experiencia como el simulador, donde se le permite mejorar sus habilidades.

"Este es el simulador más impresionante que existe con un sistema de estreno para vías navegables interiores", dijo Detrafford, quien se maravilla con los gráficos realistas. "La gente no se da cuenta de lo que pasa al cruzar ríos y canales, somos hijastros en remolcadores".

Delgado: equipo de vanguardia es sinónimo de excelencia interior
Con un simulador de posicionamiento dinámico planeado para el verano, los simuladores de Delgado se adaptan tanto a la propulsión convencional como a la Z-drive. Las situaciones se pueden adaptar a las circunstancias únicas; desde correr un bote ligero en el Canal IntraCoastal hasta empujar 30 barcazas cargadas hacia el sur en el río Mississippi con un remolcador de 6000 CV. En Delgado también se ofrece simulación de la timonera en el interior y en el mar.

"Ahora grabamos en video la simulación para extraer y revisar mientras hacemos nuestro informe completo", dijo Detrafford. “Personalizamos el programa. Delgado opera el simulador y FMT hace toda la instrucción en el aula ".

Detrafford dijo que los barcos son fáciles, pero un remolcador es diferente al tratar con la corriente. Es tan grande como un barco, pero no es la misma propulsión y manejo de un barco, especialmente con mal tiempo.

"Una vez en el programa steerman, los pasamos por el simulador para ver qué tan avanzados están", dijo Detrafford. "Proporcionamos un informe completo con la evaluación de todos en el entrenamiento de simuladores para decidir si este tipo es alguien a quien queremos promover, ¿o deberíamos dejarlo donde está por ahora?"

El simulador brinda a los estudiantes la oportunidad de aprender a flanquear puentes, permitiendo que la corriente traiga un gran remolque alrededor de la curva.
“No diriges, dejas que la corriente haga eso por un remolque de barcaza de 35-40. Hay que flanquearlo, sobre todo con poca agua. Puede conducir un pequeño remolque en cualquier momento, pero con un gran remolque, no puede ”. Por esa razón, y otras, Detrafford no recomienda poner a nadie en la timonera de inmediato.

Sociedad única produce innumerables dividendos
Delgado, originalmente una instalación de MARAD que entrenaba a trabajadores marinos en combate de incendios, Delgado amplió su capacitación para incluir STCW, una suite de radar completa y una avanzada vía fluvial.

"Tenemos una verdadera asociación con FMT", dijo Schwab, quien agregó: "Nosotros (Delgado) usamos una instalación de FMT después de Katrina para continuar capacitando a FMT y otras compañías marítimas mientras reconstruimos nuestro sitio que fue destruido. Personalizamos la capacitación para FMT con el Subcapítulo M. Trabajamos con USCG para asegurarnos de que cumplen o superan la seguridad requerida para la capacitación. Todo lo que hacemos ahora tiene una valoración. "No se trata de apagar la espada, sino de afilar la espada y construir nuevos niveles de confianza para fortalecer las habilidades de los estudiantes".

Mientras que tres estudiantes interactúan en grupos de simulación separados, otros tres estudiantes perforan en el salón de clases, probando las reglas de la carretera y las políticas y procedimientos. Durante su carrera, Detrafford montó con capitanes y pilotos que no sabían leer ni escribir, pero sus mentores eran profesionales poco hábiles con tremenda responsabilidad, conscientes operativamente en todo momento.

"¿Qué está pasando a mi alrededor?", Dijo Detrafford. "¿Por qué ese tipo está haciendo eso? No lo pondremos en una situación de la que no pueda salir con los movimientos correctos. Un capitán tiene un barco de $ 6 millones y toma 50 decisiones simultáneamente, solo. Las barcazas valen alrededor de $ 1 millón cada una y con 50 barriles de gasolina; Eso también tiene un valor. El viejo dicho, la velocidad mata, es cierto. ¿Cuántos banqueros de Wall Street toman 50 decisiones al instante sin consultar a nadie con $ 6 millones? Probablemente ninguno. Pero un capitán de remolcador tiene que hacer eso, al instante, solo.

Para el capitán Duncan, el entrenamiento mantiene sus habilidades afiladas y enfatiza las mejores maneras de evitar situaciones peligrosas en el agua. "Es una bendición ser parte de FMT y no lo haría de ninguna otra manera", dijo Duncan. Del mismo modo, FMT y Delgado probablemente tampoco cambiarían nada. Colaborar hoy para prevenir los accidentes del mañana: un objetivo digno, que produce mejoras mensurables.

Este artículo apareció por primera vez en la edición impresa de julio de 2019 de la revista MarineNews .