Davie entrega un ferry de GNL

El ferry MV Armand-Imbeau II construido para el operador canadiense Société des traversiers du Québec (STQ), operará con combustible GNL. (Imagen: Astilleros Davie)

El operador canadiense Société des traversiers du Québec (STQ) ha recibido el MV Armand-Imbeau II, un nuevo ferry ecológico de 92 metros de eslora construido por Chantier Davie Canadá.

El nuevo buque operará con combustible de gas natural licuado (GNL), permitiendo a STQ - operador de transbordadores de la provincia de Quebec - minimizar el impacto ambiental de sus operaciones. La decisión también está en línea con la Estrategia Marítima de Québec, que busca proteger la integridad del ecosistema marino y fluvial de la provincia.

Wärtsilä, que ha adaptado una amplia gama de sus soluciones en el buque, dijo que su experiencia y capacidades en la entrega de un sistema totalmente integrado que comprende los motores de combustible dual, el almacenamiento de combustible, el control y el sistema de suministro y la gestión extendida del proyecto. factor en la adjudicación de su contrato.

"En la Société des traversiers du Québec estamos comprometidos con la protección del entorno marino en el que operamos. Por esta razón, fuimos el primer operador de ferry en Canadá que recibió un ferry con GNL en 2015, y luego de esta entrega actual, todavía tenemos un tercer ferry LNG en orden. Todos ellos cuentan con equipos Wärtsilä. Además de sus sistemas de GNL, su tecnología nos permite operar durante todo el año, a pesar de las condiciones de hielo ", dijo François Bertrand, CEO interino de STQ.

Wärtsilä suministró anteriormente los motores de combustible dual y el sistema LNGPac para MV F.-A.-Gauthier, el primer ferry de GNL de propiedad de STQ. Fue construido en Italia y entregado en 2015.

"Una vez más, la capacidad única de Wärtsilä de actuar como proveedor de productos de fuente única, sistemas automatizados y soluciones integradas ofrece un valor real tanto para los propietarios como para el astillero", dijo Wilco van der Linden, gerente general de Cruise & Ferries, Wärtsilä. Soluciones marinas. "La profundidad de nuestra experiencia en el suministro de soluciones de GNL no tiene igual en la industria marítima, y ​​nuestras tecnologías avanzadas están diseñadas para superar los desafíos de cumplimiento de regulaciones y costos operativos que enfrentan los operadores hoy en día".

El alcance total del suministro de Wärtsilä comprende cuatro motores de combustible dual Wärtsilä 20DF, el sistema de almacenamiento, control y suministro de combustible Wärtsilä LNGPac, un sistema de automatización integrado (IAS), el sistema de administración de energía (PMS), el sistema de accionamiento eléctrico, la comunicación Wärtsilä y centro de control, gestión in situ e ingeniería de integración de proyectos.

El ferry operará en el río Saguenay en la ruta Tadoussac-Baie-Sainte-Catherine. Es capaz de transportar más de 430 pasajeros y 110 automóviles o 16 unidades de tractores. La capacidad de romper el hielo permitirá que el ferry opere durante todo el año.

"Esta entrega marca un hito en la construcción naval ya que es el primer ferry con GNL que se haya construido en América del Norte. Estamos muy orgullosos de haber tenido éxito con este proyecto y agradecemos a Wärtsilä por su excelente apoyo para hacerlo posible ", dijo Jared Newcombe, Director Ejecutivo, Chantier Davie Canada Inc.

El presidente de Davie, James Davies, comentó: "Hubiera sido fácil construir un ferry normal con motor diésel, pero en su lugar, Québec decidió allanar el camino para establecer un nuevo estándar medioambiental para todo el continente. Heredamos este proyecto cuando adquirimos el astillero en 2012. Con el proyecto ya en una etapa de concepto madura cuando llegamos, recibimos una especificación del cliente de más de cuatrocientas páginas e inmediatamente comenzamos a trabajar para resolver el rompecabezas que había sido creado ".

Ron Pearson, vicepresidente de ingeniería de Davie, agregó: "Desde el exterior, este barco se parece a cualquier otro ferry, pero desde el interior tiene un nivel de complejidad similar al de un transbordador espacial. Es un producto densamente empaquetado, altamente integrado y complejo. Este ferry tiene más sistemas y automatización a bordo que una plataforma de perforación en alta mar o un moderno buque de guerra. Verdaderamente es una maravilla tecnológica: los procesos criogénicos involucrados en la gestión de este combustible altamente volátil, a la vez que crean un buque que es seguro para transportar pasajeros, ha sido un gran desafío. Integrar todos estos sistemas en un espacio tan reducido fue aún más desafiante y nos sentimos muy orgullosos de haberlo superado ".

La puesta en servicio final del buque tuvo lugar en el astillero Davie en junio de 2018, y el buque fue entregado el 17 de julio.