Dieselgate 101: Abriendo la puerta a motores más limpios

Por Patricia Keefe • 30 marzo 2018

El fabricante de autos fue atrapado usando software para engañar el software de control de emisiones durante las pruebas en algunos automóviles, casi 500,000 de 2.0 litros y 83,000 de 3.0 litros, a fin de obtener una calificación aprobatoria, luego de lo cual los autos funcionaron en violación de la Ley de Aire Limpio. Los años de trampas en vehículos de los años modelo 2009 a 2016 vendidos y arrendados en los EE. UU. Dieron como resultado emisiones de hasta 40 veces el nivel permitido de óxidos de nitrógeno (NOx) y material particulado.

Como parte de una serie de tres acuerdos con la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de los EE. UU. Por un total de casi $ 14.7 mil millones, se requirió que Volkswagen financiara dos fideicomisos de mitigación por $ 2.925 mil millones, que se usarán para limpiar emisiones de diesel. los estados, Washington DC y Puerto Rico; y uno para las tribus indias. Ambos fideicomisos serán administrados por un fiduciario independiente, el Fideicomiso de Wilmington.

El dinero se usará específicamente para financiar proyectos con "acciones de mitigación elegibles", como la actualización de los motores de remolcadores o de transbordadores, para reducir el exceso de emisiones producidas por los automóviles ilegales. Los motores cambian solo a niveles EPA Tier 3 o Tier 4. Sin embargo, los operadores pueden usar kits de actualización de emisiones verificadas para mover sus motores existentes desde cualquier nivel de EPA a Tier 1 o Tier, dice David Holt, consultor de E & T Industry, Caterpillar Soluciones globales de posventa. Otras opciones elegibles incluyen soluciones de motor híbrido o totalmente eléctrico.

La cantidad de dinero que recibe cada estado depende de cuántos de estos vehículos "ilegales" se vendieron o arrendaron por estado. Da la casualidad que los 10 principales receptores de fondos fiduciarios son también los estados con los sectores marinos más grandes.

Los estados y las tribus pueden tomar hasta el 15 por ciento de sus fondos para cubrir los costos administrativos. Deben seleccionar una junta o agencia para supervisar el proceso y distribuir los fondos; elija hasta 10 categorías, de las cuales remolcadores y transbordadores son uno, para gastar el dinero; crear un sitio web público y publicar un proyecto de mitigación; recolectar comentarios públicos; revise el plan; Presentarlo al Wilmington Trust para su aprobación. Una que ocurra, los beneficiarios del fideicomiso publicarán el plan y los formularios de solicitud, el proceso y la información, incluido lo más importante, "¿cuándo obtienes tu dinero?". Algunos estados pueden optar por subsidios iniciales; otros pueden preferir reembolsar la implementación posterior.

Los beneficiarios tienen 10 años para solicitar su financiamiento e implementar acciones de mitigación aprobadas. Cualquier dinero que no se gaste después de 10 años será redistribuido a los estados que agotaron sus asignaciones. Las aplicaciones deben incluir reducciones proyectadas de NOx e impacto en la salud aérea y comunitaria. La prioridad del proyecto se basará en la reducción de las emisiones o la compensación por cada dólar gastado, así como en factores tales como los beneficios para la salud y el impacto en las áreas silvestres. Hay calculadoras en línea gratuitas para modelar números (ver cuadro Herramientas).

Los solicitantes pueden trabajar ellos mismos en el proceso, que un analista comparó con hacer sus impuestos; trabajar con su distribuidor o proveedor; o, dependiendo de cuán complicado o grande sea el proyecto, contrate una firma que ayude a los clientes a escribir y defender aplicaciones ganadoras, tales como especialistas en transporte avanzado en Gladstein, Neandross & Ass., o MJ Bradley & Ass.

Solo un par de estados han llegado a la etapa final de aprobación, uno de ellos es Maine, que ha comprometido una parte importante de sus fondos para reducir las emisiones de diesel marino.

Se espera que los estados comiencen a obtener sus fondos en junio, aceptando solicitudes a fines del verano hasta el otoño, con proyectos que comiencen en cualquier lugar entre el otoño y la primavera de 2019.

Se alienta a los beneficiarios, o estados, a ser lo más rentables posible y, donde sea posible, buscar la forma de prestar servicios en áreas de Justicia Ambiental, áreas que han sido excesivamente cargadas de contaminantes y desechos, típicamente alrededor de puertos y áreas industriales.

(Según se publicó en la edición de marzo de 2018 de Maritime Reporter & Engineering News )