US Yardas: compitiendo y ganando aquí y al otro lado de la gran charca

Chris Allard, CEO de Metal Shark

Previous Next

• Exportación de calidad en el volumen

Los contratos clave de patrulleros para este constructor de rápida expansión incluyen el barco de respuesta de la Guardia Costera de los Estados Unidos - Pequeño (RB-S). Más de 300 de estas unidades están en servicio desde la adjudicación del contrato en 2012 y, dice Metal Shark, las nuevas unidades están en producción y envío semanalmente. Por separado, ya se han entregado y están en servicio más de 50 del Barco de Protección de la Fuerza Naval de los EE. UU. - Medio (FPB-M). Ese contrato también está activo y los barcos se envían regularmente.

De cara al futuro, Metal Shark se adjudicó un contrato en octubre de 2017 para producir hasta 50 de la patrullera de próxima generación de la Armada de los EE. UU., La PB-X. La producción para este contrato comenzará más tarde este año. Anteriormente, Metal Shark ganó otro premio; un contrato para producir hasta 13 embarcaciones de patrulla cerca de la costa (NCPV) para los socios de US DOD FMS. Estos barcos, destinados a ser entregados a Costa Rica, República Dominicana, El Salvador, Honduras, Guatemala y otros países socios de FMS en los EE. UU., También comenzarán la producción este año. Notablemente, el diseño NCPV es el primer fruto de una asociación multianual con el constructor naval Damen. Basado en el diseño probado de Damen 2606 Stan Patrol, modificado por Metal Shark para cumplir los requisitos específicos del cliente, estos cascos se construirán en el astillero de Metal Shark en Franklin, LA.

Más allá de estos contratos ampliamente nacionales, sin embargo, Metal Shark también ha logrado hacer lo que muchos astilleros estadounidenses no han hecho: vender en volumen a compradores extranjeros. Específicamente, entregas y contratos recientes implican ventas a Bangladesh, Bulgaria, Curazao, Colombia, Jordania, Kenia y Vietnam, solo por nombrar algunos. Una entrega de cuatro barcos al departamento de policía de Puerto Rico no necesariamente califica como una 'exportación', pero ese contrato subraya cuán ocupada ha estado Metal Shark, todo a los pies de la muy publicitada entrega de transbordadores de múltiples barcos a Nueva York Mercados de la ciudad.

La conexión Damen también trajo una nueva dimensión a la cartera de Metal Shark. Con un guiño al muy exitoso y exitoso programa 'casco' de Damen, Metal Shark ha comenzado su propia versión de este programa, con la doble intención de mantener ocupado al personal durante periodos de inactividad (esto no será un problema, al parecer, cualquier pronto) y entregar cascos a los clientes mucho más rápido.

Todo lo dicho; tres contratos / entregas recientes se destacan en particular.

• Lanchas patrulleras para la Guardia Costera del Caribe Holandés

En mayo, Metal Shark entregó cuatro nuevos patrulleros de alta velocidad a la Guardia Costera del Caribe holandés (DCCG). Los nuevos buques son los primeros en ser entregados al DCCG en virtud de una orden de 12 barcos anunciada el año pasado, y los cuatro han sido comisionados en la isla de Curazao.

El Vicepresidente de Ventas Internacionales de Metal Shark puso este contrato en perspectiva cuando dijo: "Este premio es el resultado de un diálogo plurianual entre Metal Shark, el Ministerio de Defensa holandés y los operadores de usuarios finales de DCCG en Aruba, Curazao y St. . Maarten. El DCCG seleccionó Metal Shark debido a nuestra construcción de alta calidad, nuestra capacidad de cumplir con sus requisitos operativos con nuestro diseño 38 Defiant probado y la flexibilidad de nuestro equipo de diseño interno para modificar el buque y cumplir con su misión ".

Diseñados internamente por Metal Shark y construidos en la planta de producción de la empresa en Jeanerette, Louisiana, los 38 patrulleros monocasco Defiant son el resultado de un esfuerzo de varios años del DCCG para obtener un reemplazo para su flota. de RIB de cabina abierta. Los nuevos buques, modificados específicamente para los requisitos locales, servirán como los principales interceptores del DCCG, patrullando las aguas territoriales de Aruba, Bonaire, Curazao, San Eustaquio, San Martín y Saba.

Alimentado por dos motores diesel Cummins Marine QSB6.7 acoplados con unidades de popa contrarrotatoria Konrad 680B de doble propulsión, el 38 Defiant alcanza velocidades máximas de más de 45 nudos. Una timonera totalmente cerrada protege a la tripulación de los elementos, mientras que la firma piloto de Metal Shark "Pillarless Glass" asegura una visibilidad sin obstáculos, de día o de noche. Paneles de blindaje compuestos especialmente diseñados que brindan protección balística a la tripulación contra incendios hostiles. Los asientos amortiguadores Shockwave Corbin se han provisto para una tripulación de seis personas, y se ha empleado un revestimiento de suelo antifatiga en la cabina del piloto y en los espacios de la tripulación de la cubierta inferior. Para patrullas prolongadas en el mar, las acomodaciones incluyen un compartimiento principal cerrado, galera, y v-litera.

• Dos formas de servir a las Islas Vírgenes de los Estados Unidos

Justo antes de su entrega en 4 cascos a Curazao, Metal Shark en abril también entregó dos nuevas embarcaciones de aluminio soldado a la Autoridad Portuaria de las Islas Vírgenes (VIPA). Los buques, diseñados por Metal Shark y construidos en las instalaciones de producción de la empresa en Jeanerette, Louisiana, se entregaron a St. Thomas y se transfirieron a VIPA. Ambas embarcaciones ahora están operando y sirven a la isla de Santo Tomás y también cerca de San Juan.

El nuevo barco piloto es un monocasco tipo casco de clase desafiante de 45 pies con un diseño de casco probado militarmente y una disposición de cubierta única específicamente diseñada para operaciones piloto. La cabina de control climática de este buque también cuenta con el distintivo "Pillarless Glass" de Metal Shark para una visibilidad significativamente mejorada, en una disposición de inclinación inversa desarrollada por Metal Shark con la participación de numerosos grupos de pilotos. La visibilidad se ve aumentada por la posición elevada del timón en la línea central del buque. Las amplias ventanas del piloto de popa y de popa y el sistema de audífonos inalámbricos para comunicación de la tripulación facilitan la coordinación de la tripulación durante las transferencias de pilotos, y los grandes tragaluces aéreos brindan visibilidad hacia arriba mientras se acercan y operan junto a naves móviles.

Alimentado por dos motores diesel Cummins Marine QSM11 acoplados con chorros de agua Hamilton HJ322, el 45 Defiant Pilot demuestra una maniobrabilidad precisa al tiempo que entrega una velocidad de crucero de más de 30 nudos y una velocidad máxima en el rango de 40 nudos.

Para su nueva embarcación patrullera de seguridad portuaria, VIPA seleccionó el 32 'Defiant de Metal Shark, una plataforma de patrulla probada con más de 100 unidades en servicio militar y policial en todo el mundo. Financiado en parte por una Subvención de Seguridad Portuaria de FEMA, el buque ha sido equipado con un sistema de protección de tripulación de presión positiva explosiva química, biológica, radiológica, nuclear y de alto rendimiento (CBRNE) para garantizar la operación segura e ininterrumpida en una amplia gama de escenarios de respuesta ante desastres.

Impulsado por dos motores fueraborda Evinrude E-TEC G2 300HP, el 32 buque de seguridad de puerto Defiant VIPA cruza a 35 nudos y alcanza velocidades máximas cercanas a los 50 nudos.

"Metal Shark se ha expandido al mercado de botes piloto aplicando los mismos principios que nos hicieron tan exitosos en el sector de patrulleras militares", explicó el CEO de Metal Shark, Chris Allard. "Comenzamos con un diseño de casco probado para entregar un barco que funciona bien y está construido para durar. Más allá de eso, nos enfocamos en ofrecer mejoras genuinas mediante la incorporación de características modernas en arreglos más inteligentes y más fáciles de usar que simplemente funcionan mejor que lo que hay disponible. Continuamos ganando clientes en nuevos mercados al ofrecer plataformas mejoradas que brindan beneficios tangibles y en ocasiones inesperados a los operadores ".

• Las entregas de tiburones metálicos a Vietnam continúan

También en abril, otros seis barcos patrulleros militares de Metal Shark fueron entregados a la Guardia Costera de Vietnam. Esta nueva ronda de embarcaciones sigue una entrega inicial de seis barcos de lanchas patrulleras de metal desafiante Metal Shark de 45 pies a la Guardia Costera de Vietnam en la provincia de Quang Nam en mayo de 2017.

Subrayando la relación cada vez más cordial entre Washington y Hanoi, las nuevas patrulleras de Metal Shark fueron entregadas durante la visita inaugural del vicealmirante de la Guardia Costera estadounidense Fred M. Midgette en una ceremonia de entrega el 28 de marzo en la estación 4 de la Guardia Costera de Vietnam Quoc Island, el territorio más al sudoeste de Vietnam. Los barcos formaban parte de una transferencia de 20 millones de dólares en infraestructura y equipo de los EE. UU. A Vietnam.

• Compitiendo y ganando en mercados de ultramar

Metal Shark le dirá que no hay una solución mágica para que esto suceda en los mercados de exportación, especialmente cuando se trata de patrulleras y otras embarcaciones militares. Se trata de precio, sin duda, pero lo más importante, tiene más que ver con la calidad, puntualidad, entregas a tiempo y la capacidad de proporcionar servicio después de la venta.

Es más simple que eso, en realidad. El CEO de Metal Shark, Chris Allard, dijo a MarineNews en mayo: "Con nuestra amplia cartera de diseños de casco de gran rendimiento y la flexibilidad de nuestro equipo de diseño para satisfacer las necesidades de los clientes con soluciones innovadoras, continuamos expandiendo la huella global de Metal Shark". -Números, eso suma hasta 50 países, cientos de embarcaciones entregadas y un atraso envidiable. ¿Quién dice que los astilleros estadounidenses no pueden competir en la arena internacional? Hoy, Metal Shark no solo está compitiendo; también están ganando, aquí y al otro lado del Big Pond.

Este artículo apareció por primera vez en la edición impresa de junio de 2018 de la revista MarineNews.